минимальной стоимости изготовления, необходимой эстетики, весовой и топливной 
эффективности. При создании Ил-86 внедрены: крепёж с натягом (снижающий массу 
самолёта), поверхностное упрочнение силовых элементов конструкции, 
цельнотянутые титановые трубы, длинномерные штампованно-катаные плиты, 
клееклёпаные соединения, композиционные материалы и др. Удельный расход топлива 
(выраженный в г на 1 пассажиро-км) не превышает соответствующего показателя для 
Ил-18, хотя скорость полёта увеличена в 1,5 раза.
Ил-96-300 (рис. 11 и 14) — широкофюзеляжный дальний магистральный самолёт с 
четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-90А (ПС-90А); 
принадлежит к четвёртому поколению отечественных самолётов с газотурбинными 
двигателя. При создании самолёта исключительно большое значение придавалось 
достижению высокой топливной эффективности. С этой целью реализовано множество 
нововведений, позволивших достигнуть скачкообразного улучшения показателей 
(расход топлива на единицу производительности уменьшен почти в 2 раза по 
сравнению с самолётом того же класса дальности Ил-62). Другой задачей было 
повышение безопасности полётов. Для этого, в частности, изменено оборудование 
кабины экипажа путём применения комплекса электронных пилотажно-навигационных 
приборов с выводом информации на цветные дисплеи. Применение в совокупности с 
этим принципиально новой — электродистационной — системы управления самолетом 
позволило уменьшить состав экипажа до трёх человек и снизить их утомляемость в 
длительных дальних полётах. Внешняя компоновка самолёта традиционная; 
двигатели — в гондолах на пилонах под низкорасположенным крылом; горизонтальное 
оперение палубной схемы; шасси — с носовой опорой, главные опоры выполнены по 
трёхопорной схеме, на каждой тележке установлено по четыре колеса. Крыло 
большого удлинения имеет стреловидную форму в плане, суперкритический профиль, 
вертикальные (парусные) законцовки, повышающие аэродинамическое качество 
самолёта. Его конструкция выполнена по двухлонжеронной схеме. Крыло снабжено 
трёхщелевыми раздвижными закрылками, предкрылками, интерцепторами. Диаметр 
фюзеляжа такой же, как у Ил-86 (6,08 м), но меньшая длина. Предусмотрена как 
одно-, так и трёхклассная компоновка пассажирских салонов, отличающихся 
различным уровнем комфорта, креслами и шагом их размещения (полностью 
туристский класс или смешанный, при котором часть кресел заменяется креслами 
первого класса, часть — креслами бизнес класса). Расположенные на нижней палубе 
два больших грузовых помещения снабжены оборудованием, необходимым для быстрой 
загрузки и выгрузки багажа и грузов, транспортируемых в 16 стандартных 
контейнерах или на поддонах. При полном числе пассажиров багаж занимает 
9 контейнеров, остальные 7 предназначены для почты и грузов. Топливо 
размещается в герметизированном кессоне консолей и центропланной части крыла. 
Последовательность расходования топлива из отсеков запрограммирована из условий 
достижения наивыгоднейших эксплуатационных центровок самолета в полёте и 
продолжительной весовой разгрузки крыла ради минимизации массы его конструкции 
и достижения заданного ресурса.
Ил-114 (рис. 12 и 15) — пассажирский самолёт с двумя турбовинтовыми двигателями.
 Двигатели оснащены малошумными шестилопастными воздушными винтами диаметром 3,
6 м с автоматической системой флюгирования лопастей в полёте. Ил-114 — 
низкоплан с нестреловидным крылом большого удлинения, снабжённым выдвижными 
двухщелевыми закрылками с фиксированным дефлектором, интерцепторами, тормозными 
щитками. Площадь крыла определена на основе заданных летно-технических 
характеристик и условий базирования самолёта на аэродромах с короткими 
взлётно-посадочными полосами. Фюзеляж — круглого поперечного сечения диаметр 2,
86 м, что позволяет расположить в одном ряду четыре пассажирских кресла с шагом 
установки 780—750 мм (при числе кресел 60—64). Основное назначение Ил-114 — 
перевозка пассажиров с багажом и грузом на местных линиях с большими 
пассажиропотоками, а также на отдельных магистральных линиях с малыми 
пассажиропотоками. Ил-114 рассчитан также для эксплуатации в Арктике и 
Антарктиде; при нагрузке 1,5 т дальность его полёта в этих условиях 4800 км. На 
Ил-114 установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий 
ручное и автоматизированное самолётовождение в любое время суток и года. Это 
позволяет ограничить экипаж двумя членами, а все средства отображения 
информации, сигнализации, органы управления бортовыми системами объединить в 
единую информационно-управляющую систему с выводом данных, необходимых для 
пилотирования и навигации, на цветные экранные индикаторы.
Четвёртому направлению деятельности ОКБ — разработке транспортных (грузовых) 
самолётов — положили начало десантный Ил-12Д и транспортные Ил-12Т и Ил-14Т, 
являющиеся модификациями пассажирских самолётов Ил-12 и Ил-14. В 1949 в ОКБ был 
создан грузовой планёр Ил-32 грузоподъёмностью 7 т (строился небольшой серией). 
Ил-76 (рис. 13 и рис. в таблице XXIX) транспортный самолёт (первый вылет в 
1971) и его грузовая модификация Ил-76Т (начало эксплуатации в 1977) с четырьмя 
турбореактивными двухконтурными двигателями Д-30КП тягой 118 кН; предназначен 
для грузовых перевозок на воздушных линиях средней и большой протяжённости. 
Длина самолёта 46,5 м, высота 14,7 м. Крыло (размах 50,5 м, площадью 300 м2 ) 
высокорасположенное, имеет умеренную стреловидность, снабжено предкрылками, 
интерцепторами и тормозными щитками. Конструкция крыла монолитная. Фюзеляж 
герметизированный, оперение Т-образное. Шасси многоколёсное (16 колёс по четыре 
в ряд на одной общей оси на каждой из четырёх главных опор). Конструкция 
створок позволяет закрывать ниши шасси при выпущенных опорах. Такое шасси 
позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов (с прочностью грунта 0,
6 МПа). Короткие разбег (850 м) и пробег (450 м) на таких аэродромах обеспечены 
оптимальным сочетанием высокой тяговооружённости и большой подъёмной силы крыла,
 создаваемой его развитой механизацией. Комплекс пилотажно-навигационного и