| |
64
Кроме этих модификаций Ил-18 имел специализированные модификации: Ил-18
(«салон») — административный самолёт для правительственных, научных, деловых
делегаций; Ил-18Т — грузовой самолёт, переоборудуемый из пассажирского Ил-38 —
противолодочный самолёт.
Ил-62 (рис. 9 и рис. в таблице XXVII) — дальний магистральный пассажирский
самолёт с четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями НК-8-4;
принадлежит ко второму поколению советских самолётов с газотурбинными
двигателями. Компоновка двигателей на кормовой части фюзеляжа, принятая на
Ил-62, снижает внутрикабинный шум, улучшает комфорт, повышает аэродинамическое
качество «чистого» крыла и эффективность его механизации, расположенной по
всему размаху крыла. Известно, что такая компоновка утяжеляет конструкцию, но
применение четырёхопорной схемы шасси, разработанной в ОКБ (и запатентованной в
9 странах, в том числе в Великобритании, Италии, Франции; ФРГ, Чехословакии,
Японии), позволило значительно снизить весовые издержки н создать конструкцию,
по весовой эффективности примерно равноценную конструкции самолётов с
двигателями под крылом. Аэродинамическая компоновка стреловидного крыла с
необычной ступенчатой формой передней кромки (в виде клюва) позволила получить
высокие характеристики устойчивости во всём диапазоне углов атаки до
закритических включительно. Конструкция крыла — кессонная, из прессованных
панелей. Оперение Т-образной схемы, его размеры значительно меньше, чем у
самолётов-аналогов; это позволило снизить массу самолёта и значительно
упростить систему управления (исключить гидравлические бустеры). Топливные
ёмкости (герметизированная кессонная часть крыла) расположены по всему размаху
крыла, включая центроплан. Ил-62 может безопасно завершить взлёт при отказе
одного двигателя, а крейсерский полёт и заход на посадку — при отказе двух
двигателей. Надёжность работы всех систем обеспечена многократным
резервированием. Ил-62 проверенна соответствие нормам Международной организации
гражданской авиации, получил международный сертификат лётной годности;
эксплуатируется на внутренних и многих международных (в том числе
межконтинентальных) линиях. Значительная часть самолетов изготовлялась на
экспорт, а ряд авиакомпаний (Нидерландов, Франции, Японии, Индии и другие
стран) арендовали Ил-62 для эксплуатации на своих линиях. Ил-62 имеет многие
вариантов, в том числе «салоны».
Ил-62М — усовершенствованная модификация самолёта Ил-62 с четырьмя
турбореактивными двухконтурными двигателями Д-30КУ. Кроме замены двигателей
более экономичными проведены следующие изменения: улучшены формы обтекателя
стабилизатора и киля; усовершенствована форма гондол двигателей (установлено
новое реверсивное устройство — створчатое вместо решетчатого, — позволившее
снизить сопротивление; увеличена вместимость топливной системы путём устройства
топливных баков-отсеков в киле вертикального оперения, что позволяет также
выполнять полёты при более задних центровках и приводит тем самым к экономии
топлива. Заменена часть пилотажно-навигационного и радиотехнического
оборудования. Интерцепторы стали использоваться в тормозном и в элеронном
режимах. Экономический эффект достигнут не только увеличением дальности полета
при той же коммерческой нагрузке, но и значительным увеличением нагрузки при
полетах на дальность, превышающую расчётную. В зависимости от протяжённости
трассы Ил-62М способен перевозить коммерческую нагрузку на 43-81% большую, чем
Ил-62 (например, на линии Москва-Токио Ил-62М — 18 т, а Ил-62 — 13 т). На
самолёте Ил-62М совершен ряд перелётов, в том числе Москва—Сиэтл (США) через
Северный полюс (июнь 1975) и установлен ряд рекордов.
Ил-86 (рис. 10 и рис. XXIX) — широкофюзеляжный пассажирский самолет с четырьмя
турбореактивными двухконтурными двигателями НК-86; положил начало третьему
поколению отечественных самолётов с газотурбинными двигателями. Ил-86 —
низкоплан со стреловидным крылом кессонной (моноблочной) конструкции,
снабжённым трёхщелевыми закрылками, предкрылками, интерцепторами. Фюзеляж
двухпалубный. Стремление создать самолёт с наилучшей адаптацией к разнообразным
условиям аэропортов многие стран и исключить необходимость значительной
реконструкции отечественных аэродромов привело к идее транспортировки грузов по
системе «багаж при себе, груз в контейнерах». Применены встроенные трапы и
стеллажи для багажа; достигнут широкий диапазон центровок, позволяющий
транспортировать багаж без взвешивания (всё это впервые в мировой практике).
Широкие эксплуатационные возможности обеспечены простотой переоборудования (в
аэродромных условиях) нижней палубы в частично (с сохранением системы «багаж
при себе») или полностью контейнерный вариант. Чтобы исключить необходимость
реконструкции взлётно-посадочной полосы (вследствие значительной увеличения
взлётной массы), на Ил-86 установлена третья глава опора шасси. Проектировочные
исследования показали, что для самолёта такого класса более рациональна
компоновка двигателей на пилонах под крылом, в том числе для обеспечения
возможностей разворота на аэродромах с узкими взлётно-посадочными полосами (при
компоновке двигателей на корме фюзеляжа из условия центровки увеличивается база
между передней и главной опорами самолёта). Производительность Ил-86 — часовая
и рейсовая — соответственно в 4,3 и 2,8 раза выше, чем у турбовинтовых
пассажирских самолётов (Ил-18 и других), обладающих примерно равной дальностью,
и в 2—3 раза выше, чем у реактивных самолётов второго поколения. При отработке
аэродинамической компоновки Ил-86 испытано большое число аэродинамически
подобных моделей, исследованы условия обтекания в зоне сочленения крыла с
фюзеляжем большого диаметра, решена проблема выбора схемы механизации крыла и т.
п. Использование новых технологических процессов и материалов сыграло
существенную роль в разрешении таких проблем, как достижение надёжности,
|
|
