| |
два пулемёта ШКАС и две пушки ВЯ, установленные в консолях крыла (позднее
устанавливались только пушки — четыре НС-23), оборонительная турельная
установка с пулемётом УБ или (позднее) с пушкой Б-20, бомбы (до 600 кг), четыре
РС-132.
В данном классе самолётов в ОКБ были также разработаны тяжёлые штурмовики Ил-8,
Ил-20 и скоростной манёвренный штурмовик Ил-16 (в серии не строились). В 1952
ОКБ приступило к созданию штурмовика Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями
(в серии не строился); в 1982 был создан экспериментальный реактивный штурмовик
Ил-102.
Третье направление — пассажирские самолёты. Проектирование пассажирского
самолёта качалось в последние годы войны и ставило целью создание массового
гражданского самолёта вместо устаревшего Ли-2. Ил-12 (рис. 6 и рис. в таблице
XXIII) — пассажирский самолёт с двумя поршневыми двигателями АШ-82ФН. С этого
самолёта началось новое направление в деятельности ОКБ, а в масштабах страны —
организация массовых воздушно-транспортных. перевозок. Крыло Ил-12
трехлонжеронное. Фюзеляж — стрингерный полумонокок, снабжённый
теплозвукоизоляцией. Шасси трёхопорное, с носовой опорой (впервые на
отечественных пассажирских самолетах). Подвеска двигателей — на резиновых
амортизаторах (или демпферах), винты четырехлопастные диаметр 4,1 м, Основная
проблема проектирования — достижение малой длины разбега (460 м) и одновременно
высокой весовой эффективности. Модификации: Ил-12Т — грузовой (грузоподъёмность
3,5 т); Ил-12Д — десантный, со стрелковой установкой, с грузовой дверью, люками
для воздушного десантирования грузов и парашютистов, для которых были
установлены сиденья вдоль бортов (грузоподъемность 3 т).
Ил-14 (рис. 7 и рис. в таблице XXIV) — пассажирский самолёт с двумя поршневыми
двигателями АШ-82Т; схема и основные размеры те же, что у Ил-12, но с большим
числом компоновочных вариантов пассажирских салонов. Основные отличия Ил-14 от
Ил-12: изменены профиль крыла и его форма в плане, увеличена площадь и изменена
конфигурация вертикального оперения для улучшения путевой устойчивости,
повышена скороподъёмность у земли до 5,3 м/с (у Ил-12 — 4,3), предусмотрена
возможность взлёта и полёта на одном работающем двигателе (на номинальной
мощности) — с этой целью время уборки шасси было уменьшено до 5 с. Введено
дополнительное пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование. Ресурс
самолёта Ил-14 — 40 тысяч лётных часов; он вместе с самолётом Дуглас DC-3
относится к числу «Долгожителей» среди пассажирских самолётов. Ил-14 строились
серийно также в Чехословакии и ГДР по советской технической документации.
В СССР базовых самолётов и их модификаций (всего 10) построено свыше
1500 экземпляров. Ил-14 широко применялся на внутренних и многих международных
линиях, а также в Арктике и Антарктиде.
Ил-18 (1957; рис. 8 и рис. в таблице XXVI) — средний магистральный пассажирский
самолёт с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20; один из первых советских
самолётов с газотурбинными двигателями. Крыло самолёта трапециевидной формы в
плане, трёхлонжеронной конструкции с механизацией умеренной сложности.
Топливные баки — по всему размаху крыла (на модификации Ил-18Д — включая
центроплан), часть консоли крыла — герметизированный кессон (первые опыты
такого устройства проведены на Ил-14). Шасси трёхопорное, главные опоры
убираются в гондолы двигателей. Основная идея создания Ил-18 — обеспечение
массовости перевозок при снижении себестоимости эксплуатации. Проблемы
проектирования: создание крупноразмерного (для своего времени)
герметизированного фюзеляжа с наддувом и большим количеством вырезов для окон,
дверей; преодоление вибраций и сокращение до минимума внутри кабин кого шума,
создаваемого двигателями и винтами; обеспечение необходимого уровня усталостной
прочности и высокого ресурса при минимальных весовые затратах; создание
неразрушаемой при повреждении конструкции. Ил-18 обладал высокой надёжностью,
большим ресурсом (40 тысяч лётных часов), минимальной массой, простотой
управления и пилотирования и высокой эксплуатационной технологичностью. При
создании самолёта решены проблемы обеспечения комфорта при экономически
целесообразной плотности компоновки. Ил-18 широко применялся на внутренних и
международных линиях Аэрофлота. Он проверен на соответствие нормам
Международной организации гражданской авиации, получил международный сертификат
лётной годности, нашёл широкий спрос на мировом рынке; с него начался экспорт
советских самолётов за рубеж. Вместе с Ан-10 эти самолёты совершали сложные
групповые перелёты в Антарктиду. Большое число самолётов переоборудовано в
летающие лаборатории. На Ил-18 установлено 12 мировых рекордов. Модификации
базового самолёта Ил-18 отличаются усовершенствованной конструкцией, улучшенным
оборудованием, увеличенными дальностью полёта, числом пассажиров и взлётной
массой:
Модификации
ИЛ-18А
ИЛ-18Б
ИЛ-18В
ИЛ-18Д
Число пассажирских мест
75
94
89
100-110
Взлётная масса, т59,2
61,2
61,2
|
|
