| |
установлено восемь мировых рекордов, а на ЦКБ-30 в 1938 и 1939 выполнены два
дальних беспосадочных перелёта, последний из которых (Москва — о. Мискоу, США)
определил собой открытие в последующем новой воздушной линии. В предвоенные и
военные годы были также построены и испытывались дальние бомбардировщики ДБ-4 с
двумя поршневыми двигателями АМ-37 и Ил-6 с двумя дизелями АЧ-30В (серийно не
строились).
Ил-22 (рис. в таблице XXIII) — экспериментальный реактивный бомбардировщик с
четырьмя турбореактивными двигателями ТР-1. На самолёте исследовались научные,
проектировочные и конструкторские проблемы реактивной авиации и формировались
концепции создания принципиально новой авиационной техники: выполнялась
оптимизация размеров и параметров самолёта, разрабатывалась герметичная кабина
для экипажа, изучалась динамика полёта с околозвуковой скоростью, исследовались
проблемы тонкого крыла, отрабатывались турбореактивные двигатели на разных
режимах полёта при различных атмосферных условиях (например, при низких
температураx) и др. Ил-22 — первый в ОКБ реактивный бомбардировщик со схемой
крепления двигателей на пилонах под крылом; эта схема впоследствии была
повторена на Ил-54, Ил-76, Ил-86, Ил-96 и на многих зарубежных самолётах.
Ил-28 (рис. 3 и рис. в таблице XXIV) — фронтовой реактивный бомбардировщик с
двумя турбореактивными двигателями ВК-1А. Трёхместный цельнометаллический
высокоплан с тонким нестреловидным крылом двухлонжеронной моноблочной
конструкции. Оперение однокилевое стреловидное, кабина экипажа герметизирована.
Защита Ил-28 включала активные (стрелковые установки) и пассивные (броня)
средства. В кормовой части фюзеляжа расположены стрелковая турель Ил-К6 со
спаренными пушками НР-23 и кабина стрелка с радиолокационным прицелом,
защищённая металлической и прозрачной бронёй. Аналогичную броневую защиту имела
передняя кабина. Две неподвижные пушки НР-23, установленные в носовой части
фюзеляжа, были предназначены для стрельбы вперёд. Базовый самолёт Ил-28 к его
модификации (Ил-28Р — разведчик, с увеличенной вместимостью топливных баков;
Ил-28Т — торпедоносец, с увеличенными размерами бомбового отсека; Ил-28У —
учебный, с двойном управлением) строились одновременно. Всего было построено
свыше 6000 экземпляров.
Ил-46 — реактивный бомбардировщик с двумя турбореактивными двигателями AЛ-5,
сходный по аэродинамической и конструктивной компоновка с Ил-28, но
отличавшийся от него большими размерами в связи с увеличенным радиусом действия.
Успешно прошёл испытания, но в серии не строился.
Ил-54 — реактивный бомбардировщик с двумя турбореактивными двигателями АЛ-7,
отличался от Ил-28 схемой и компоновкой. Высокоплан с крылом большой
стреловидности (55{{°}}), шасси велосипедной схемы, бомбовые люки рассчитаны на
загрузку крупногабаритных бомб и торпед. Самолёт прошёл испытания, подтвердив
проектные характеристики (в серии не строился).
Второе направление в деятельности ОКБ разработка штурмовиков с мощным
наступательным и оборонительным вооружением и броневой защитой жизненно важных
частей самолёта. Ил-2 (рис. 4 и рис. в таблице XVII) — бронированный штурмовик,
низковысотный самолёт поддержки наземных войск. В 1939 построен опытный
двухместный БШ-2 (ЦКБ-55) с одним двигателем водяного охлаждения AM-35
(мощностью 993 кВт), с трёхлопастным винтом ВИШ-22Т. Двигатель вскоре заменили
более мощным АМ-38 (1180 кВт), затем — АМ-38Ф (1290 кВт). Конструкция моноплана
смешанная: носовая часть выполнена из бронеплит различной толщины (4—7 мм) с
общей массой около 700 кг; задняя часть фюзеляжа — деревянный монокок (в конце
войны металлический); крыло и оперение дуралюмиковые (непродолжительное время
консоли крыла имели деревянную конструкцию). Шасси убирающееся. Ильюшин был
сторонником мощной оборонительной стрелковой и броневой защиты всех боевых
самолётов. Поэтому Ил-2 имел кабину стрелка. Но с согласия заказчика самолёт
был запущен в серийное производство одноместным (с целью увеличения запаса
топлива). Боевое применение Ил-2 в первые дни войны доказало правильность
концепции активной защиты самолёта. В короткий срок было налажено производство
двухместных Ил-2. Варианты вооружения штурмовиков Ил-2: два пулемёта ШКАС и две
пушки ШВАК или ВЯ или НС-37 в крыле, один турельный пулемёт УБ, бомбы
(400—600 кг), реактивные снаряды (восемь РС-82 или четыре РС-132). Пушки
калибра 37 мм поражали броню немецких танков «Тигр», Боевое совершенство Ил-2
дополнялось его исключительной надёжностью и живучестью конструкции и систем
самолёта. В морской авиации использовался Ил-2Т (торпедоносец) с наружный
подвеской торпед.
Ильюшин заложил принципиально новые решения в формирование класса низковысотных
самолётов. Они получили выражение в оптимальных сочетаниях всех составляющих
единого комплекса боевых наступательных и оборонительных средств: массы брони и
бомбовой нагрузки, боевой мощи пулемётно-пушечного вооружения и защиты задней
полусферы, манёвренности, скорости и дальности полета, неуязвимости и боевой
живучести, Для этого впервые была разработана концепция включения бронекорпуса
в силовую схему фюзеляжа, что обеспечило потребную прочность с минимальными
весовыми издержками. Для придания аэродинамической формы применены броневые
листы двойной кривизны. Новизну и глубину заложенных идей подтвердила высокая
боевая эффективность Ил-2. Этот самолёт относят к основным видам вооружения,
обеспечившим победу в Великой Отечественной войне; немецкие солдаты называли
Ил-2 «чёрной смертью». За годы войны было выпущено 36163 экземпляра таких
штурмовиков.
В боевых действиях принимал также участие более манёвренный и более скоростной
штурмовик Ил-10 (рис. 5 и рис. в таблице XVIII) — было построено
4966 экземпляров. Он мог не только выполнять операции по уничтожению наземных
целей, но и вести воздушный бой с истребителями противника. Вооружение Ил-10:
|
|
