регистрирующие) и измерительно-информационные системы (ИИС), получившие 
значительное развитие с 60х гг. ИИС — совокупность технических средств 
измерительной и вычислительной техники, объединённых каналами управления н 
предназначенных для автоматического сбора информации (например, от 
аэродинамической трубы), её преобразования, измерения, обработки, хранения и 
представления в форме, доступной для восприятия и ввода в ЭВМ более высокого 
уровня. На рис. 3 приведена упрощённая структурная схема ИИС. Система состоит 
из первичных измерительных устройств 1 (аэродинамических весов, манометров и др.
) с измерительными преобразователями (в зависимости от вида аэродинамического 
эксперимента применяется определенный набор первичных измерительных устройств и 
измерительных преобразователей); ключей 2 и программируемого источника 
образцовых сигналов 9, осуществляющих калибровку ИИС; коммутатора 4, 
подключающего выходы усилителей 3 к программируемому усилителю 5 с целью 
нормализации уровня сигналов на входе аналого-цифрового преобразователя 6; 
мини-ЭВМ 7 с периферийными устройствами 8 и каналами управления 10, 
осуществляющей накопление, предварительную обработку, представление 
измерительной информации, управление измерительными устройствами (ключами, 
программируемым источником, коммутатором пневмотрасс, элементами 
аэродинамической трубы и др.).
Лит.: Горлин С. М., Слезингер И. И., Аэромеханические измерения. Методы и 
приборы, М., 1964; Петунин А. Н., Измерение параметров газового потока, М., 
1974; Орнатский П. П., Теоретические основы информационно-измерительной техники,
 Киев, 1976. В. В. Богданов.
Изотов Сергей Петрович (1917—1983) — советский конструктор авиационных 
двигателей, доктор технических наук (1968), Герой Социалистического Труда 
(1969). Окончил Ленинградский политехнический институт (1941). Конструктор, 
заместитель начальника конструкторского отдела авиамоторного завода в Уфе 
(1941—1946). С 1946 заместитель главного конструктора в ОКБ В. Я. Климова, с 
1960 главный конструктор, с 1981 генеральный конструктор. Принимал участие в 
созданий первых отечественных реактивных двигателей. Под руководством И. создан 
ряд газотурбинных двигателей, в том числе турбовальные двигатели ГТД-350, 
TB2-117, ТВ3-117, турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой 
РД-33. Основные труды по исследованию внутренних процессов в турбовинтовых 
двигателях и регулированию двигателей со свободной силовой турбиной в 
двухдвигательной силовой установке. Ленинская премия (1976), Государственная 
премия СССР (1949, 1971). Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени,
 медалями, а также иностранным орденом. См. статью ВК.
изотропная турбулентность — см. в статье Турбулентность.
изоэнтропическое течение — течение газа с постоянной энтропией во всём поле 
течения. Его существование непосредственно связано со свойством сохранения 
энтропии вдоль линий тока непрерывно и адиабатически движущегося идеального 
газа. Давление p плотность {{?}} и другие параметры стационарного И. т. связаны 
простыми формулами с торможения параметрами, например
{{формула}}
{{формула}}
где M — местное Маха число, {{?}} — показатель адиабаты, {{?}}0 — плотность 
заторможенного потока, p0 — полное давление. Эти соотношения широко применяются 
при расчёте одномерных течений в соплах, трубах и в других задачах (см., 
например, Прандтля — Майера течение).
«ИКА» (ICA, Intreprinderea de constructii aeronautice) — авиастроительное 
предприятие Румынии. Образовано в 1968 на основе авиационного завода, 
существовавшего с 1926. Специализируется на разработке и производстве 
небольшими сериями лёгких самолётов общего назначения (IAR-28MA и IAR-823), 
учебно-тренировочных (IAR-825TP «Триумф» и IAR-831 «Пеликан»), 
сельскохозяйственных (IAR-827A и IAR-828TP). Производило по лицензии 
французский вертолёт Аэроспасьяль SA-316 «Алуэт» III ( под обозначением 
IAR-316) и его вариант IAR-317, а также вертолёт Аэроспасьяль SA-330 «Пума» 
(IAR-330). С 1987 переоборудовало советские вертолёты Ка-26 в вариант Ка-126.
ИКАО — см. Международная организация гражданской авиации.
ИКАС — см. Международный совет по авиационным наукам.
Ил — марка самолётов, созданных в ОКБ, возглавлявшемся С. В. Ильюшиным (см.
 Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина). Самолёты, созданные 
под руководством его преемника Г. В. Новожилова, имеют также марку Ил (рис. 1). 
ОКБ специализировалось по четырём основным направлениям: создание 
бомбардировщиков, штурмовиков, пассажирских и транспортных (грузовых) самолётов.
 Основные данные некоторых самолётов ОКБ приведены в табл. 1—3.
История ОКБ началась с разработки дальнего бомбардировщика, опытный экземпляр 
которого ЦКВ-26 (построен в 1935) был модифицирован в ЦКБ-30 и запущен (как 
ДБ-3) в производство в 1936; последующая модификация ДБ-ЗФ — в 1939. Ил-4 
(новое название последней модификации, присвоенное в 1942) — основной дальний 
бомбардировщик Великой Отечественной войны (рис. 2 и рис. в таблице XVI) [B 
1936—1945 построено 6784 ДБ-3 (Ил-4)]. ДБ-3 был оснащён тремя пулемётами ШКАС 
(передним, верхним турельным и нижним люковым); на Ил-4 в верхней турели 
использовался пулемёт УБ (УБТ), На вооружении находился также торпедоносец 
Ил-4Т. Создание бомбардировщиков ДБ-3 и СБ (см. Ту) знаменовало собой переход 
от крупнотоннажных (30 т и более) и крупноразмерных (площадь крыла свыше 400 м 
) самолётов с малой скоростью полёта (180—210 км/ч) к скоростным манёвренным 
бомбардировщикам (взлётная масса 6—9 т, площадь крыла 52—68 м3, скорость полёта 
свыше 400 км/ч). Манёвренность Ил-4 определялась способностью выполнять на нём 
высший пилотаж, в частности «мёртвую петлю». На самолёте ЦКБ-26 в 1936 и 1937