интересах сухопутных войск Только ИА противовоздушной обороны Москвы с сентября 
1941 по март 1942 выполнила свыше 26000 самолето-вылетов для нанесения 
штурмовых ударов по немецко-фашистским войскам и прикрытия войск Западного 
фронта. Основной боевой единицей была пара истребителей, а основным способом 
боевых действий — вылет из положения дежурства на аэродроме. Вместе с развитием 
тактики совершенствовались боевые порядки. Получило дальнейшее развитие 
планирование воздушного боя. В соответствии с замыслом боя определялись группы 
тактического назначения: ударная, прикрытия, отвлекающая и др.. 
Летчики-истребители ИА противовоздушной обороны были в числе первых, которые в 
Великую Отечественную войну применили таран как способ уничтожения самолётов 
противника, — А. С. Данилов, С. И. Здоровцев, П. С. Рябцев, П. Т. Харитонов 
(днём), В. В. Талалихин (ночью), А. Н. Катрич (высотный таран). Один из 
авиаполков (586й истребительный) был женским. Этот полк прошёл боевой путь от 
берегов Волги до столицы Австрии — Вены. Лётчицы полка совершили 4419 боевых 
вылетов, провели 125 воздушных боёв и сбили 38 самолётов противника. Всего же 
за период войны лётчики ИА противовоздушной обороны сбили около 4000 самолётов 
противника, уничтожили на аэродромах 238 самолётов, 92 лётчикам было присвоено 
звание Героя Советского Союза, А. Т. Карпову — дважды. За годы войны самолётный 
парк ИА противовоздушной обороны обновился полностью. Истребители Лa-5, Як-3, 
Як-9, Ла-7. состоявшие на вооружении к концу войны, имели скорость полёта 
600—720 км/ч и мощное пушечное вооружение. На 1 мая 1945 в А. ПВО насчитывалось 
97 полков.
Для послевоенного развития А. ПВО характерно оснащение её реактивными 
самолётами, дальнейшее совершенствование системы управления, а также развитие 
специальной и транспортной авиации, В конце 40х гг. А. ПВО вооружается 
реактивными истребителями МиГ-9, Як-15, в 50-е гг. —МиГ-15, -17, -19, Як-25 с 
бортовыми радиолокационными приборами и управляемыми ракетами класса 
«воздух—воздух». В 60-е гг. в состав А. ПВО поступают сверхзвуковые истребители 
Су-9, -11, -15, Як-28П, в последующие годы — новые поколения самолётов МиГ-25, 
-31, Су-27 с высокими лётно-тактическими характеристиками. Имея скорости полёта 
самолётов до 3000 км/ч, практический потолок более 20000 м, высокоэффективные 
системы вооружения, А. ПВО способна поражать малозаметные и малоразмерные цели 
в любых метеорологических условиях. Тактика А. ПВО строится на основе 
всестороннего учёта опыта Великой Отечественной войны и послевоенной практики, 
достижений и перспектив развития военной науки и техники. Шире стало 
взаимодействие А. ПВО с другие родами войск противовоздушной обороны, 
средствами противовоздушной обороны других видов Вооруженных Сил. Командующими 
А. ПВО были: И. Д. Климов (1942—1947), С. А. Пестов (1947—1948), Е. Я. Савицкий 
(1948—1953, 1954—1966), М. Г. Мачин (1953—1954), А. Л. Кадомцев (1966—1969), А.
 Е. Боровых (1969—1977), Н. И. Москвителев (1977—1987), Б. И. Андреев (с 1987).
А. ПВО в вооруженных силах стран НАТО и США представлена отдельными 
авиационными эскадрильями истребителей противовоздушной обороны. В зависимости 
от обстановки могут привлекаться значительные силы тактической авиации. На 
вооружении А. ПВО состоят истребители Макдоннелл-Дуглас F-15 «Игл», Дженерал 
дайнемикс F-16 (США), Панавиа «Торнадо» F.2 (Великобритания), «Мираж» F-1C, 
«Мираж» 2000 (Франция) и др. Управление истребителями противовоздушной обороны 
предусмотрено в единой автоматизированной системе управления средствами 
противовоздушной обороны «Нейдж». В целях повышения возможностей управления 
истребителями противовоздушной обороны используются также самолёты дальнего 
радиолокационного обнаружения и управления, входящие в систему «АВАКС—НАТО» 
(американский самолёт Боинг Е-3А).
Н. И. Москвителев.
«Авиаэкспорт» — внешнеэкономическое государственное объединение. До 1959 
экспортом авиационной техники занимался Государственный комитет СССР по 
внешнеэкономическим связям. Затем эта функция была возложена на Министерство 
внешней торговли СССР, где во всесоюзном объединении «Автоэкспорт» была создана 
контора по экспорту авиационной техники. В 1961 образована всесоюзная контора 
по экспорту и импорту авиационной техники — «А.», в 1963 она преобразована во 
всесоюзное объединение, а в 1978 — во всесоюзное хозрасчётное внешнеторговое 
объединение, с 1991 — внешнеэкономическое государственное объединение «А.».
«А.» кроме экспорта и импорта авиационной техники осуществляет и другие 
операции внешнеторгового характера, включая обучение иностранного лётного и 
технического персонала для эксплуатации экспортируемой авиационной техники; 
разрабатывает и проводит мероприятия по организации технического обслуживания и 
ремонта авиационной техники; изучает и использует конъюнктуру соответствующих 
товарных рынков; разрабатывает и проводит рекламные мероприятия с целью 
расширения экспорта товаров закреплённой номенклатуры; разрабатывает 
мероприятия, направленные на повышение требований к качеству и техническому 
уровню экспортируемых и импортируемых товаров.
Непосредственно экспортно-импортными операциями занимаются специализированные 
фирмы тяжёлых самолётов, средних и лёгких самолётов, вертолётов, аэродромного 
оборудования и машин, авиаприборно-радиолокационного бортового и наземного 
оборудования, авиационно-технического сервиса, авиационного ремонта, 
оборудования и лицензий. «А.» имеет своих уполномоченных представителей за 
рубежом, которые одновременно являются и руководителями групп авиационных 
специалистов за границей. «А.» участвует в работе ряда международных 
организаций, в том числе Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Э. В. Хорошилов.
авиетка (французское aviette) — устаревш название маломощного одноместного 
самолёта (мощность двигателя до 25 кВт), обычно любительской постройки или