уменьшения (увеличения) начальной амплитуды колебаний вдвое либо относительным 
изменением амплитуд колебаний за период mзат  =  At/At + T. Логарифмический 
декремент затухания связан с mзат соотношением lnmзат  =  {{?}}T. При mзат > 1 
возмущенное движение со временем полностью затухает, при mзат  <  1 — 
расходится, при mзат  =  1 имеют место незатухающие колебания с постоянной 
амплитудой. Для обеспечения требуемого качества переходных процессов на mзат, 
tзат обычно накладываются условия mзат{{?}}2—3, tзат{{?}}15 с. Для повышения 
степени затухания колебаний используются демпферы колебаний.
Лит.: Лойцянский Л. Г., Лурье А. И., Курс теоретической механики, 8 изд., т. 1, 
6 изд., т. 2, М. 1982-1983.
Ю. В. Дубов.
затягивание в пикирование — самопроизвольное уменьшение нормальной перегрузки и 
переход самолёта на малые и отрицательные углы атаки при полёте с фиксированной 
ручкой управления. Является внешним проявлением неустойчивости летательного 
аппарата по скорости (см. Степень устойчивости) в трансзвуковом диапазоне 
скоростей и сопровождается увеличением нагрузки на рулях управления при разгоне.
 Наиболее сильно проявлялось на дозвуковых самолётах с безбустерным управлением.
 На сверхзвуковых самолётах с бустерным управлением выражено слабо. При 
неудачной аэродинамической компоновке З. в п. может возникать в дозвуковом 
полёте вследствие потери устойчивости по перегрузке на околонулевых углах атаки.

Захаров Яков Дмитриевич (1765—1836) — русский химик. С 1790 адъюнкт, с 1798 
академик Петербургской АН. 30 июня (12 июля) 1804 совершил один из первых 
полётов на воздушном шаре (совместно с фламандским физиком и воздухоплавателем 
Э. Робертсоном) для научных наблюдений и экспериментов в высоких слоях 
атмосферы. Полёт З. положил начало научному воздухоплаванию.
захват воздушного судна — одна из форм незаконного вмешательства в деятельность 
гражданской авиации. Впервые определение понятия «З в. с.» в полёте было дано в 
Токийской конвенции 1963, квалифицировавшей З. в. с. как действия или намерение 
осуществить их по завладению воздушным судном или. по установлению контроля над 
ним с помощью силы, угрозы её применения или любой другие формы запугивания. 
В то время как в международном праве незаконным считается З. в. с., совершённый 
в полёте, в национальном праве ряда государств незаконным признаётся З. в. с. 
как в полёте, так и на земле. УК РСФСР устанавливает ответственность за угон 
воздушного судна или за З. в. с. с целью угона. Гаагская конвенция 1970 
рассматривает такие действия как преступления и обязывает государства принимать 
в отношении них суровые меры. От З. в. с. следует отличать правомерные действия 
(в том числе и обратный З. в. с.) по восстановлению контроля над незаконно 
захваченным воздушным судном, в целях пресечения противоправных действий 
экипажа и т. д.
заход на посадку — этап полёта, включающий предпосадочное маневрирование в 
районе аэродрома и постепенное изменение конфигурации самолёта от полётной к 
посадочной. В соответствии с действовавшими в СССР Нормами лётной годности З.
 на п. должен начинаться не ниже 400 м и заканчиваться на высоте 15 м над 
уровнем взлётно-посадочной полосы. Для небольших самолётов местных линий 
допускается заканчивать З. на п. на высоте 9 м. Начальным этапом З. на п. может 
быть полёт по «коробочке». Изменение конфигурации самолёта начинается с выпуска 
шасси, затем осуществляется выпуск предкрылков и в последнюю очередь выпуск 
закрылков (иногда в несколько приёмов). При этом скорость полёта самолёта 
постепенно уменьшается. Последний этап выпуска закрылков может заканчиваться 
уже на глиссаде. Минимальная скорость полёта на этапе З. на п. должна не менее 
чем на 30% превышать скорость сваливания самолёта в соответствующей полётной 
конфигурации. При возникновении отказных состояний допускается З. на п. со 
скоростью, превышающей скорость сваливания в соответствующей конфигурации на 
25%. З. на п. заканчивается посадкой или уходом на второй круг, если при 
снижении по глиссаде отклонения траекторных параметров самолёта от номинальных 
превысили допустимые значения.
Лит.: Котик М. Г., Динамика взлета и посадки самолетов, М., 1984; Нормы летной 
годности гражданских самолетов СССР, 3 изд., [б. м.], 1984
А. В. Климин.
защита бортового оборудования — обеспечивает выполнение им заданных функций при 
эксплуатации летательного аппарата в нормируемых диапазонах изменения внешних 
воздействующих факторов с сохранением основных характеристик и показателей 
надёжности бортового оборудования (БО) в установленных пределах. Она 
предотвращает или ограничивает вредное воздействие на БО различных помех, а 
также неблагоприятных факторов природной и искусственной среды. Вредное влияние 
па работу БО могут оказывать: электрические, магнитные и электромагнитные 
воздействия, не связанные с полезным сигналом, искажающие его или приводящие к 
выходу БО из строя; механические воздействия (вибрации, удары, ускорения, 
акустический шум); такие факторы природной или искусственной среды, как 
температура, давление и влажность, атмосферные осадки и электричество, 
солнечная радиация, пыль и песок, микроорганизмы, взрывоопасные среды и др. 
Многообразие БО и решаемых им задач требует специализированного подхода при 
выборе методов и средств защиты (см. схему) в каждом конкретном случае (см., 
например, Молниезащита, Электромагнитная совместимость).
звено самолётов (вертолётов) — наименьшее летно-производственное (в гражданской 
авиации) или тактическое (в Военно-воздушных силах) подразделение, 
насчитывающее 3—4 самолёта (вертолета) и предназначенное для выполнения 
соответственно народно-хозяйственных или боевых задач как самостоятельно, так и 
в составе эскадрильи. В предприятиях гражданской авиации России, проводящих