централизованной З., масло- и водозаправщики и т. д.
Применяемое для З. летательного аппарата топливом подвижное (топливозаправщики) 
и стационарное (системы централизованной З.) оборудование предназначается для 
доставки топлива к местам З. и закачки его с большой (до 1000 л/мин и более) 
подачей в баки летательного аппарата; при этом одновременно осуществляются 
операции, необходимые для соблюдения предусмотренной- паспортом кондиции 
заправляемого топлива (фильтрация, водоотделение), и контролируется его 
количество. Подвижный топливозаправщик представляет собой цистерну, 
смонтированную на автомобильном шасси или прицепе (полуприцепе) вместе с 
агрегатами для З. летательного аппарата топливом: насосом (с приводом от 
двигателя автомобиля или автономным), приёмо-раздаточной арматурой, системой 
фильтров, контрольно-измерительной аппаратурой, системой управления и 
средствами обеспечения безопасности (защита от пожара и от воздействия 
электростатических разрядов).
В комплект оборудования централизованной З. входят: станция, обеспечивающая 
приём топлива из стационарных аэродромных резервуаров, фильтрацию и 
регулируемую подачу топлива в систему раздаточных трубопроводов; сеть 
раздаточных трубопроводов, подводящих топливо к стационарным гидрантным 
колонкам; передвижные или стационарные заправочные агрегаты, обеспечивающие 
автоматическую дозировку подачи дополнительно профильтрованного топлива в баки 
летательного аппарата, а также возможность регулирования его давления и 
скорости заправки, Преимущество системы централизованной З. летательного 
аппарата топливом — значительное (в несколько раз) снижение стоимости доставки 
его от расходного склада горюче-смазочных материалов до баков летательного 
аппарата, а также лучшее очищение топлива от вредных примесей.
Непосредственно в баки летательного аппарата топливо подаётся через один или 
несколько раздаточных рукавов, снабжённых пистолетами для открытой З. (через 
верхние заправочные горловины баков) или специальными наконечниками для 
закрытой З. (под давлением с герметичным присоединением рукавов к нижней или 
верхней заправочным горловинам).
З. летательного аппарата топливом под давлением имеет значительные 
эксплуатационные преимущества перед открытой З. так как, она более удобна и 
существенно сокращает время З., особенно при большой вместимости топливной 
системы летательного аппарата; кроме того, исключается возможность попадания в 
баки посторонних включений, улучшаются условия пожарной безопасности и т. д. 
Однако необходимое для применения З., под давлением дополнительное оборудование 
топливной системы летательного аппарата (в том числе предохраняющее баки от 
повышения допустимого давления) усложняет конструкцию и приводит к некоторому 
увеличению её массы.
А. Б. Иванов.
заправка топливом в полете — процесс передачи топлива одним самолётом 
(заправщик) другому (заправляемый в полёте). Установка оборудования для З. т.
 в п. на летательный аппарат позволяет значительно увеличить дальность 
(продолжительность) полёта, что существенно расширяет его возможности. Наиболее 
широко З. т. в п. применяется на боевых и военно-транспортных самолётах. 
Используется также на вертолётах некоторых типов. Под системой З. т. в п. 
понимается совокупность агрегатов, коммуникаций, устройств и приборов, 
предназначенных для передачи и приёма топлива в полёте, его распределения по 
бакам (или их опорожнения в установленной очерёдности), управления процессом 
заправки и контроля за ним. В СССР заправка самолёта топливом в полёте впервые 
была осуществлена в 193З
С 50—60х гг. З. т. в п. получила распространение во многие странах.
Наиболее распространены схемы З. т. в п., условно называют «шланг-конус» (рис. 
1) и «телескопическая штанга» (рис. 2). При заправке по схеме «шланг-конус» из 
самолёта-заправщика выпускается гибкий шланг, на конце которого укреплено тело 
конической формы (для стабилизации шланга в полёте и осуществления контакта с 
приёмной штангой заправляемого самолёта). Контактирование осуществляет лётчик 
заправляемого самолёта, приближаясь к самолёту-заправщику с относительной 
скоростью 1—2 м/с до контакта штанги с конусом. После этого штанга фиксируется 
в конусе замками, срабатывает запорное устройство и начинается процесс передачи 
топлива заправляемому самолёту. З. т. в п. по схеме «шланг-конус» имеет 
2 основных варианта компоновки агрегатов: встроенный — с размещением 
оборудования в фюзеляже заправщика и подвесной — с размещением под консолями 
крыла или на фюзеляже заправщика. Характерной особенностью и достоинством 
подвесного агрегата заправки является размещение в обтекаемой гондоле всех 
основных элементов системы заправки, включая автономную энергетическую 
установку. Система заправки с использованием подвесных агрегатов позволяет 
переоборудовать практически любой однотипный самолёт в самолёт-заправщик при 
сравнительно небольшой его доработке, снабдить заправщик подвесными агрегатами 
для одновременной заправки нескольких летательных аппаратов, использовать 
самолёт для другие целей после снятия подвесных агрегатов. Системы заправки с 
подвесными агрегатами обеспечивают перекачку 1000—4600 л/мин, встроенные 
системы заправки — 1500—3000 л/мин.
Система заправки типа «телескопическая штанга» основана на использовании 
жёсткой телескопической штанги длиной до 17 м, шарнирно закреплённой одним 
концом на фюзеляже заправщика. На другие конце штанги расположены 
аэродинамические поверхности — оперение, с помощью которого оператор, 
находящийся на самолёте-заправщике, может управлять (в определенных пределах) 
положением штанги и наводить наконечник штанги на горловину приёмника топлива 
на заправляемом самолёте. При заправке по этой схеме самолёт подходит к