замороженная скорость звука — см. в статье Скорость звука.
замороженное течение — предельное состояние неравновесного течения, когда время 
релаксации физико-химического процесса (по которому течение неравновесно) 
велико по сравнению с характерным временем пребывания частиц в рассматриваемой 
области течения. При этом в соответствии с иерархией времён релаксационных 
явлений, которые могут иметь место в конкретных условиях, течение может быть 
замороженным по одним, неравновесным по другим и равновесным по третьим видам 
релаксации. Например, в аэродинамической трубе с высокими торможения 
параметрами может реализоваться течение, равновесное по вращательным, 
неравновесное по колебательным степеням свободы и замороженное по диссоциации 
молекул. В результате термодинамическое состояние и состав потока в рабочей 
части трубы не будут соответствовать реализующимся в атмосфере, что сужает 
возможности моделирования.
запас прочности — мера превышения фактической разрушающей нагрузки (Pразр) над 
расчётной нагрузкой (Pрасч). З. п. характеризуется коэффициентом З. п. {{?}}  = 
 Pразр/Pрасч. Для элементов конструкции летательного аппарата З. п. может быть 
определён как отношение допускаемых напряжений к действующим при расчётных 
нагрузках. Значение коэффициента З. п. меньше единицы свидетельствует о 
недостатке прочности, а больше единицы соответствует часто используемому в 
расчётах коэффициент избытка прочности {{??}}  =  {{?}}-1, который может быть 
использован также либо для последующего уменьшения массы конструкции, либо для 
увеличения полезной нагрузки, переносимой летательным аппаратом.
запас топлива —количество топлива на борту летательного аппарата, которое может 
быть полностью израсходовано двигателями в полете. В З. т. не включается 
топливо, расходуемое двигателями на земле от момента их запуска до начала 
разбега, и невырабатываемое в полёте топливо. При подготовке к полету потребный 
З. т. рассчитывается в соответствии с Руководством по летной эксплуатации 
летательного аппарат данного типа и подразделяется на расходуемое топливо, 
необходимо для выполнения полёта от аэродрома вылета до аэродрома назначения по 
установленному маршруту или схеме, и на аэронавигационный запас, 
предназначенный как для компенсации повышения расхода топлива, вызванного 
случайными причинами (в том числе изменениями условий полета), так и для 
обеспечения возможности продлить полёт до наиболее удалённого запасного 
аэродрома, предусмотренного полётным заданием (см. Аэронавигационный запас 
топлива).
запас устойчивости — см. Степень устойчивости.
запасной аэродром — аэродром, предусмотренный полётным заданием для посадки 
летательного аппарата в случае, если использование основного аэродрома 
(аэродрома назначения) окажется невозможным. З. а. выбирается, как правило, на 
расстоянии не менее 50 км от аэродрома назначения. Число З. а. определяется с 
учётом планируемой продолжительности полёта, а также фактической и 
прогнозируемой погоды на аэродроме назначения. В качестве З. а. может 
использоваться также аэродром вылета.
заполнение несущего винта — отношение площади лопастей несущего винта в плане к 
сметаемой площади. Определяется приближённо по формуле {{?}}  =  zb/({{?}}R), 
где R — радиус винта, z — число лопастей, b — хорда лопасти на радиусе 0,7R. 
Для каждого значения окружной скорости конца лопасти {{?}}R ({{?}} — угловая 
скорость) существует наивыгоднейшее З. н. в., при котором значение 
относительного (вентиляторного) коэффициента полезного действия винта на режиме 
висения (в отсутствии ограничивающих поверхностей) максимально.
запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» — берёт начало 
от КБ, образованного в 1945 при авиамоторном заводе №478 (ныне Запорожское 
производственное объединение «Моторостроитель»). Выделилось из него в 1959. 
О разработанных на предприятии под руководством А. Г. Ивченко и его преемника В.
 А. Логарева авиационных поршневых и газотурбинных двигателях смотри в статье 
АИ. Награждено орденами Ленина (1966), Трудового Красного Знамени (1981).
запорожское производственное объединение «Моторостроитель» — берёт начало от 
завода в г. Александровске (ныне Запорожье), основанного в 1916 акционерным 
обществом «Дека». Завод выпускал авиационные двигатели иностранных моделей. 
В 20—30е гг. строил поршневые двигатели М-6, М-11, М-22, М-85, М-86, М-87, 
М-88. КБ завода возглавляли А. С. Назаров, С. К. Туманский, Е. В. Урмин. 
В августе — сентябре 1941 завод (№29) был эвакуирован и продолжил свою 
деятельность в Омске (ныне это Омское моторостроительное производственное 
объединение имени П. И. Баранова). В октябре 1943 началось восстановление 
завода в Запорожье. В 1945—1959 в его состав входило ОКБ А. Г. Ивченко. 
В послевоенные годы (с 1947) завод №478 выпускал поршневые двигатели АИ-26В, 
М-11ФР-1, АШ-62ИР. С начала 50х гг. ведётся производство газотурбинных 
двигателей. Строились турбореактивный двигатель РД-45, турбовинтовые двигатели 
АИ-20, АИ-24, турбовальные двигатели ГВЗ-117, Д-136, турбореактивные 
двухконтурные двигатели АИ-25, Д-36, Д-18Т. В 1974 на основе завода образовано 
производственное объединение. Предприятие (объединение) награждено орденами 
Ленина (1966), Октябрьской Революции (1981), Трудового Красного Знамени (1977).
заправка летательного аппарата — заполнение ёмкостей летательного аппарата 
топливом, маслом, другими техническими жидкостями и водой, а также сжатыми 
газами («зарядка») в целях обеспечения работы силовой установки и других систем 
летательного аппарата. За исключением случая заправки топливом в полёте З. 
летательного аппарата производится в процессе подготовки его к полёту, а также 
при проведении регламентных работ и ремонта (например, пополнение или замена 
рабочей жидкости в гидросистеме) с помощью специальных средств наземного 
обслуживания, к которым относятся топливозаправщики, оборудование