Бронзовый бюст в Волгограде.
Соч.: Эскадрильи летят за горизонт, Волгоград, 1978,
Лит.: Ковалев В., Потомственный волжанин, в кн.: Люди бессмертного подвига, 
4 изд., кн. 1. М., 1975.
В. С. Ефремов.
жабры гидросамолёта — пластины трапециевидной формы, которые крепятся к бортам 
гидросамолёта (летающей лодки) в средний части и обеспечивают его поперечную 
остойчивость (см. рис.). Ж. заменяют подкрыльные поплавки гидросамолета. 
Размеры Ж. и их положение по высоте и длине лодки выбираются из условия 
обеспечения поперечной остойчивости гидросамолёта с учётом прироста ударных 
нагрузок при ударе Ж. о волну. Обычно Ж. устанавливаются непосредственно над 
скулами.
Ж. создают дополнительное гидродинамическое и аэродинамическое сопротивление и 
поэтому редко применяются в гидроавиации.
Жаворонков Семён Фёдорович (1899—1967) — советский военачальник, маршал авиации 
(1944). В Советской Армии с 1918. Окончил Военно-политическую академию (1926), 
курсы усовершенствования комсостава при Военно-воздушной академии 
Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (1932; ныне 
Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского), 
оперативный факультет этой же академии (1936), Качинскую военную авиационную 
школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова (1933), Высшие академические курсы при 
Высшей. военной академии (1949). Участник Гражданской и Великой Отечественной 
войн. Командующий Военно-воздушными силами флота (1938—1939), начальник авиации 
Военно-морского флота (1939—1946), начальник Главного управления ГВФ 
(1949—1957). Награждён 2 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 
2 орденами Ушакова 1й степени, орденами Нахимова 1й степени, Кутузова 2й 
степени, Трудового Красного Знамени, медалями.
Лит.: Крылов А., Соколов В., Маршал авиации С. Жаворонков, в кн.: Полководцы и 
военачальники Великой Отечественной, 2 изд., (в. 1, М., 1971).
С. Ф. Жаворонков.
жаропрочные сплавы — металлические материалы, обладающие высоким сопротивлением 
пластической деформации и разрушению в условиях воздействия высоких температур 
и окислительных сред. Из Ж. с. изготовляются тяжелонагруженные детали 
авиационных газотурбинных двигателей. Ж. с. могут быть на алюминиевой, 
титановой, железной, медной, кобальтовой и никелевой основах. Наиболее широкое 
применение в авиационной двигателестроении получили никелевые Ж. с. (рабочие и 
сопловые лопатки, диски ротора турбины, жаровые камеры и т. д.). В зависимости 
от технологии изготовления Ж. с. на основе никеля подразделяются на литейные, 
деформируемые и порошковые. Наиболее жаропрочными являются литейные 
сложнолегированные сплавы на никелевой основе, способные работать до температур 
1050—1100{{°}}С в течение сотен и тысяч часов при высоких статических и 
динамических напряжениях.
Жаропрочность сплавов, оцениваемая пределами длительной прочности или 
ползучести при высоких температураx, определяется прежде всего их структурой и 
составом. По своей структуре Ж. с. должны быть многофазными с прочными 
границами зёрен и фаз. В никелевых Ж. с. это требование обеспечивался 
комплексным многокомпонентным легированием. При этом жаропрочность сплавов тем 
выше, чем больше объёмная доля упрочняющих фаз и выше их термическая 
стабильность, то есть устойчивость против растворения и коагуляции при 
повышении температуры.
Помимо жаропрочности Ж. с. должны обладать комплексом других свойств: 
жаростойкостью, то есть сопротивлением окислению на воздухе или газовой 
коррозии в агрессивных средах; выносливостью, то есть сопротивлением 
динамическим нагрузкам при высоких температураx; термостойкостью, то есть 
способностью выдерживать большое число теплосмен без образования трещин. Ж. с. 
должны быть также нечувствительными к концентрации напряжений и обладать 
высокой эрозионной стойкостью, то есть противостоять износу в газовом потоке. 
Для защиты от окисления на детали из Ж. с. наносят специальные покрытия. Важная 
характеристика Ж. с. — их технологичность, например, жидкотекучесть, 
свариваемость, деформируемость. Повышение рабочих характеристик Ж. с. 
достигается не только совершенствованием системы легирования и оптимизацией 
химического состава, но и применением прогрессивных методов технологии их 
изготовления (вакуумная металлургия, направленная кристаллизация, порошковая 
металлургия и т. д.). Сплавы с такой структурой имеют повышенную жаропрочность.
Впервые жаропрочные стали для газотурбинных двигателей были разработаны и 
применены в 1938. В 1941—1942 удалось создать первые высокожаропрочные сплавы 
на основе никеля, являющиеся основными материалами газотурбинного двигателя. 
В разработке и всестороннем исследовании Ж. с. большую роль сыграли 
отечественные металловедческие школы А. А. Бочвара, Г. В. Курдюмова, С. Т.
 Кишкина и других учёных. Значительный вклад в разработку процессов получения 
изделий и полуфабрикатов из деформируемых и порошковых сплавов внесён А. Ф.
 Беловым и его школой.
О Ж. с. на основе алюминия, титана, меди и железа смотри соответственно в 
статьях Алюминиевые сплавы, Титановые сплавы, Медные сплавы, Сталь.
И. Л. Светлов, О. X. Фаткуллин.
жаростойкие сплавы, окалиностойкие, — металлические материалы, стойкие против 
интенсивного окисления в воздухе или в смеси воздуха с газообразными продуктами 
сгорания топлива при температуре 800—1100{{°}}С. Жаростойкость материала 
обеспечивается за счёт образования на его поверхности при высоких температураx 
тонкого слоя оксида, изолирующего сплав от непосредственного контакта с