электронно-вычислительных машин. Получила дальнейшее развитие автоматизация 
управления летательными аппаратами (системы автоматизации посадки в сложных 
погодных условиях, активные системы управления и др.). Расширяется применение 
композиционных материалов, позволяющих значительно снизить массу конструкции 
летательного аппарата и увеличить полезный груз или запас топлива. В 60х гг. 
на воздушные трассы СССР вышли пассажирские самолёты Ан-24, Ту-124, Ил-62, 
Ту-134, Як-40. Ан-22 «Антей», рассчитанный на перевозку 60 т грузов, явился 
родоначальником транспортных самолётов большой грузоподъёмности. В 1961 на 
воздушном параде в Тушине наряду с другой авиационной техникой были показаны 
корабельный вертолёт Ка-25, скоростной винтокрыл Ка-22 и вертолёт Ми-10, 
предназначенный для транспортировки крупногабаритных грузов на гидравлических 
захватах. Были также созданы многоцелевые вертолёты Ми-2, Ми-8, Ка-26 и 
вертолёт-кран Ми-10К, способный выполнять уникальные монтажные работы. В классе 
винтокрылых машин не имел себе равных по грузоподъёмности (свыше 40 т) 
экспериментальный вертолёт B-12 (Ми-12). В 1967 на воздушном параде в 
Домодедове были продемонстрированы самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 
и самолёты с изменяемой стреловидностью крыла — экспериментальный самолёт С-22И 
опытного конструкторского бюро Сухого и опытный образец МиГ-23. В 70—80х гг. 
парк гражданской А. пополнили более совершенные пассажирские самолёты Ту-154, 
Ил-62М, Як-42, Ту-154М, аэробус Ил-86, а также грузовые Ан-26 и Ил-76Т. 
Перевозки народно-хозяйственных грузов воздушным транспортом приобрели большое 
значение для Сибири, Севера и Дальнего Востока. В обеспечении таких перевозок 
видное место отводится новым летательным аппаратам — вертолёту Ми-26 
грузоподъёмностью 20 т, самолетам короткого взлета и посадки Ан-72 и Ан-74, 
которые могут эксплуатироваться с неподготовленных площадок небольших размеров, 
транспортным самолётам АН-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» грузоподъёмностью 150 и 
250 т. К концу 80х гг. были созданы магистральные пассажирские самолёты нового 
поколения (Ил-96-300, Ту-204), которые, благодаря дальнейшему прогрессу в 
области экономичности двигателей (см. рис. 7) и аэродинамики (рис. 8), имеют 
значительно улучшенные показатели топливной эффективности (рис. 9). Во второй 
половине 80х гг. на различных показах и выставках демонстрировалась новая 
военная техника: высокоманевренные истребители МиТ-29, Су-27, самолёт 
вертикального взлёта и посадки Як-38, штурмовик Су-25, стратегический 
бомбардировщик Ту-160, вертолёты Ка-27, Ми-28 и другие летательные аппараты. 
Творческие традиции отечественной школы авиастроения успешно продолжили Р. А.
 Беляков, А. А. Туполев, Г. В. Новожилов, М. Н. Тищенко, С. В. Михеев, С. П.
 Изотов, В. А. Лотарев и другие конструкторы.
За рубежом в числе летательных аппаратов новых типов были 
истребитель-бомбардировщик Дженерал дайнемикс F-111 с изменяемой 
стреловидностью крыла, самолёт вертикального взлёта и посадки Хокер Сидли 
«Харриер», тяжёлый военно-транспортный самолёт Локхид С-5А, широкофюзеляжный 
пассажирский самолёт Боинг-747, боевой вертолёт Белл АН-1. В числе последних 
серийных зарубежных летательных аппаратов пассажирские самолёты Боинг-757, 
Боинг-767, Макдоннелл-Дуглас MD-11, Эрбас индастри А300-600, А310 и А320, 
модернизированные варианты истребителей Грумман F-14, Макдоннелл-Дуглас F-15 и 
Дженерал дайнемикс F-16, истребители Дассо-Бреге «Мираж» 2000, Панавиа 
«Торнадо», Макдоннелл-Дуглас F-18, ударный малозаметный самолёт Локхид F-117A, 
стратегический бомбардировщик Рокуэлл В-1В, самолёт радиолокационного 
обнаружения и наведения Боинг Е-3, вертолёты Сикорский UH-60 и СН-53Е, Хьюз 
АН-64 и многие другие самолёты и вертолёты.
В. П. Шенкин
Рис. 1. Изменение приведённой «вредной» площади F0 манёвренных истребителей по 
годам: {{F0  =  CI SK_/ /1.28}} ({{сд}} — коэффициент лобового сопротивления 
самолёта при нулевой подъёмной силе; 1,28 — коэффициент сопротивления плоской 
пластины, установленной перпендикулярно потоку; Sкр— площадь крыла).
Рис. 2. Несущие свойства крыла: 1 — крыло без механизации; 2 — крыло с 
предкрылком; 3 — крыло с закрылком; 4 — крыло с закрылкам и предкрылком: 
{{суз}} — коэффициент подъёмной силы; {{?}} — угол атаки крыла.
Рис. 3. Скоростные характеристики силовых установок различного типа (М? — число 
Маха полёта).
Рис. 4. Влияние формы крыла в плане (стреловидности и удлинения) на волновое 
сопротивление: {{SJ = cIn(M09)/c^(M + )}}, где {{с1в(М00)}} и {{с„в < М4)}} — 
аэродинамические коэффициенты волнового сопротивления соответственно при 
текущем и критическом значениях числа Маха.
Рис. 5. Аэродинамические характеристики самолётов различных схем: 1 — схема, 
оптимальная для дозвуковых скоростей (крыло малой стреловидности и большого 
удлинения); 2 — схема, оптимальная для сверхзвуковых скоростей (крыло большой 
стреловидности и малого удлинения); 3 — схема с крылом изменяемой в полёте 
стреловидности; Кмах — максимальное значение аэродинамического качества: 
М{{?}} — число Маха полёта.
Рис. 6. Максимальная производительность пассажирских самолётов (тысяч 
пассажиро-км в 1 ч).
Рис. 7. Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 1 — турбореактивные 
двигатели; 2 — турбореактивные двухконтурные двигатели с малой степенью 
двухконтурности; 3 — то же с большой степенью двухконтурностности.
Рис. 8. Максимальные значения аэродинамического качества Кmax пассажирских 
самолётов.
Рис. 9. Топливная эффективность пассажирских самолётов (qт — расход топлива в г 
на 1 пассажиро-км).
авиация ВМФ — см. в статье Морская авиация.