МиГ-9 и Як-15. В числе первых серийных реактивных самолётов были также 
истребители Як-23, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, фронтовые бомбардировщики Ил-28 и 
Ту-14. В начале 40х гг. в КБ И. П. Братухина был создан ряд опытных образцов 
вертолётов. В послевоенные годы работы по вертолётам сосредоточились в 
специализированных опытных конструкторское бюро М. Л. Миля (см. Ми) и Камова 
(см. Ка), а также проводились в течение некоторого периода в опытном 
конструкторском бюро Яковлева. Первым серийным отечественным вертолётом был 
Ми-1. В 50х гг. созданы реактивный бомбардировщик Ту-16 и реактивные 
бомбардировщики В. М. Мясищева М-4, 3М (см. М) с большим радиусом действия, 
всепогодный перехватчик Як-25, сверхзвуковые самолёты Ми Г-19 (первый советский 
серийный сверхзвуков самолёт), Су-7, МиГ-21, Як-28, реактивный гидросамолёт 
Бе-10, турбовинтовые транспортные самолёты АН-8 и АН-12 О. К. Антонова (см. АН).
 В послевоенном развитии гражданской А. СССР важную роль сыграли самолёты Ил-12 
и Ил-14 с поршневыми двигателями, а в 1956 на линии Аэрофлота вышел первый 
реактивный пассажирский самолёт Ту-104. за которым последовали турбовинтовые 
Ил-18, Ту-114, Ан-10. В 50х гг. наращивается выпуск вертолётов; были созданы 
Ми-4, Як-24 и Ми-6, отличавшиеся рекордной в своём классе грузоподъёмностью, а 
также лёгкие многоцелевые вертолёты Ка-15 и Ка-18. В разработку отечественных 
турбореактивных двигателей и турбовинтовых двигателей первых поколений большой 
вклад внесли конструкторские коллективы, возглавляемые Люлькой (см. АЛ), 
Климовым, Микулиным, С. К. Туманским, В. А. Добрыниным (см. ВД), А. Г. Ивченко 
(см. АИ), Н. Д. Кузнецовым (см. НК), П. А. Соловьёвым. Важное значение для 
решения качественно новых задач авиастроения имели фундаментальные исследования 
советских учёных в области аэродинамики, устойчивости и управляемости 
летательных аппаратов, газодинамики воздушно-реактивных двигателей, новых 
конструкционных материалов и прочности авиационных конструкций (работы Келдыша, 
С. А. Христиановича, А. А. Дородницына, В. В. Струминского, Г. П. Свищёва, Г. С.
 Бюшгенса, Стечкина, Г. И. Петрова, А. И. Макаревского, С. Т. Кишкина, А. Ф.
 Белова и многих других).
Из ранних зарубежных реактивных самолётов в больших количествах выпускались 
истребители Локхид F-80, Рипаблик F-84, Норт Американ F-86 и бомбардировщик 
Боинг В-47 (США), истребители Глостер «Метеор» и Де Хэвилленд «Вампир» 
(Великобритания). Первые серийные сверхзвуков самолёты за рубежом — Норт 
Америкам F-100 среди истребителей и Конвэр В-58 среди бомбардировщиков (США), 
первые пассажирские самолёты с газотурбинными двигателями — турбинтовой Виккерс 
«Вайкаунт» и реактивный Де Хэвилленд «Комета» (Великобритания). Начало 
массового производства вертолётов было положено выпуском многоцелевого 
вертолёта Белл-47 (США).
А. в период 1960—1980. В этот период развитие мировой А. шло по пути 
дальнейшего повышения летно-технических характеристик и эффективности 
летательных аппаратов, разработки летательных аппаратов нового типа. Были 
созданы боевые самолёты с крылом изменяемой в полете стреловидности, обладающие 
благоприятными аэродинамическими характеристиками в широком диапазоне скоростей 
полёта (рис. 5), и самолёты вертикального взлёта и посадки с широкими 
возможностями базирования. На экспериментальных и серийных образцах самолётов с 
турбореактивным двигателем достигнуты максимальные скорости полёта 3000 км/ч и 
более. Проблемы аэродинамического нагревания вызвали необходимость применения в 
конструкции таких самолётов титана и стали. Отличительной особенностью 
истребителей становится большая тяговооружённость (более 1), обеспечивающая 
высокие манёвренные характеристики. Значительно повысились транспортные 
возможности самолётов за счёт радикального увеличения их общих размеров, 
габаритов грузовой кабины и грузоподъёмности (до 250 т). Аналогичная тенденция 
получила развитие и в сфере пассажирских самолётов, что привело к созданию 
широкофюзеляжных самолётов — аэробусов большой пассажировместимости (до 
550 человек) и высокой вследствие этого производительности (рис. 6) и было 
направлено на снижение перегруженности крупнейших аэропортов (сокращение 
интенсивности взлёто-посадок), а также на повышение рентабельности воздушных 
пассажироперевозок. Широкофюзеляжные самолёты оснащаются турбореактивным 
двухконтурным двигателем с большой степенью двухконтурности, отличающимися 
высокой топливной экономичностью (рис. 7) и низким уровнем шума; последнее 
стало важным из-за введения соответствующих ограничений (см. Нормы шума). 
Возможности применения транспортной и пассажирской А. расширяются после 
создания самолётов короткого взлёта и посадки, способных эксплуатироваться с 
грунтовых аэродромов небольших размеров. Появление первых сверхзвуковых 
пассажирских самолётов — советских Ту-144 и англо-французских «Конкорд» — 
положило начало решению сложных технико-экономических проблем, стоящих на пути 
освоения воздушным транспортом качественно новых рубежей. Получили широкий 
размах работы по беспилотным летательным аппаратам различных военных назначений,
 в том числе дистанционно-пилотируемым летательным аппаратам. Граница 
скоростного диапазона вертолётов продвинулась за 300 км/ч, грузоподъёмность 
серийных машин достигла 20 т. Большое значение приобрели боевые вертолёты. Опыт,
 накопленный при создании авиационной техники, был использован при создании 
космических аппаратов. Новым направлением в развитии летательных аппаратов 
стало создание систем, в которых объединяются возможности авиационных и 
космических средств. К ним относятся воздушно-космические и орбитальные 
аппараты многократного использования (см. «Буран», «Спейс шаттл»). Летательные 
аппараты оснащались радиоэлектронным оборудованием, в котором нашли 
использование новые физические принципы (телевизионная, инфракрасная, лазерная 
техника и т. д.), прогрессивная элементная база (интегральные микросхемы), 
цифровые методы обработки информации на основе бортовых