металловедческие основы производства полуфабрикатов из алюминиевых и титановых 
сплавов, в том числе для летательных аппаратов. Премия имени П. П. Аносова АН 
СССР (1975). Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1949). 
Награждён орденом Ленина, 3 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы 
народов, медалями.
В. И. Добаткин.
«добролет», Российское общество добровольного воздушного флота. Организовано в 
Москве 17 марта 1923 с первоначальным капиталом 2 миллиона рублей золотом. 
Общество создано, как отмечалось в его уставе, «для развития гражданского 
воздушного флота в пределах СССР путём организации воздушных линий для 
перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъёмки и иных отраслей 
применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности…». Оно 
охватывало своим влиянием не только РСФСР, но и территорию среднеазиатских 
республик. В апреле 1923 по типу «Д.» создано Украинское общество воздушных 
сообщений («Укрвоздухпуть»), а в мае того же года закавказское общество 
воздушных сообщений («Закавиа»). В декабре 1929 было организовано единое 
общество «Добролёт СССР». «Д.» построено большое количество средств воздушного 
транспорта. В 1930 общая длина воздушных линий «Д.» составила 26 тысяч км. 
В 1923—1930 самолёты «Д.» налетали 10 миллионов км, перевезли 47 тысяч 
пассажиров и 408 т грузов. В конце 1930 «Д.» был упразднён.
Добрынин Владимир Алексеевич (1895—1978) — советский конструктор авиационных 
двигателей, доктор технических наук (1960). Окончил Московское высшее 
техническое училище (1926). В 1925—1934 работал в Научном автомоторном 
институте, Центральном институт авиационного моторостроения и других 
организациях. В 1934—1939 главный конструктор авиамоторного завода имени М. В.
 Фрунзе в Москве. Обеспечивал подготовку двигателей для рекордных беспосадочных 
перелётов экипажей В. П. Чкалова и М. М. Громова на самолёте АНТ-25. 
В 1939—1941 заместитель начальника КБ-2 Московского авиационного института. 
С 1941 главный конструктор, с 1956 генеральный конструктор Рыбинского КБ 
моторостроения. Под руководством Д. создан ряд образцов поршневых и 
турбореактивных двигателей для самолётов А. Н. Туполева и В. М. Мясишева, в том 
числе комбинированный двигатель ВД-4К (1951) — самый мощный (3160 кВт) и 
экономичный поршневой двигатель того времени. Государственная премия СССР 
(1951). Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, медалями. См. статью ВД.
В. А, Добрынин.
договор воздушной перевозки — см. в статье Перевозка воздушная.
дозвуковая скорость — 1) скорость V газа, меньшая местной скорости звука а: V < 
a. 2) Д. с. полёта — скорость летательного аппарата, меньшая скорости звука в 
невозмущенном потоке (обычно при M{{?}} < M{{0}}, смотри Маха число).
дозвуковое течение — течение газа с дозвуковыми скоростями (местное Маха число 
M < 1); широко распространённый тип течения, реализующийся как во всей занятой 
газом области, так и в виде дозвуковых зон смешанных течений. Характерное 
свойство Д. т. — возможность распространения возникающих в потоке возмущений 
(например волн сжатия) во всех направлениях поля течения, вследствие чего оно 
описывается дифференциальными уравнениями эллиптического типа. По своей природе 
Д. т. газа качественно имеет много общего с течением несжимаемой жидкости. 
Основное же отличие заключается в том, чти при дозвуковом движении газа в той 
или иной степени проявляется его сжимаемость и уравнение для потенциала 
скорости является нелинейным. При обтекании тел течение остаётся дозвуковым, 
если число M{{?}} < M{{0}}.
В рамках линеаризованной теории расчет аэродинамических характеристик тонких 
тел и крыльев в дозвуковом потоке сводится к введению поправок на сжимаемость в 
решения, соответствующие обтеканию несжимаемой жидкостью (см. Прандтля — 
Глауэрта теория). Например, коэффициент подъёмной силы тонкого профиля в 
дозвуковом потоке с числом M{{?}} в (1-{{M2?}}){{-1/2}} раз больше, чем в 
несжимаемой жидкости, а коэффициент сопротивления равен нулю.
Основой изучения Д. т. с конечными возмущениями является годографа метод, 
широко используемый в задачах о газовых струях, обтекании крыловых профилей, 
также при создании нелинейных методов учёта влияния сжимаемости на 
распределение давления по профилю. В 80е гг. разработаны эффективные численные 
методы расчёта Д. т.
Лит.: Бай Ши-и, Введение в теорию сжимаемой жидкости, пер. с англ. М., 1961; 
Краснов Н. Ф., Аэродинамика. 3 изд., т. 1. М., 1980; Седов Л. И., Плоские 
задачи гидродинамики и аэродинамики, 3 изд., М., 1980.
В. Н. Голубкин.
дозвуковой самолёт — самолёт, скорость полёта которого в заданных условиях 
эксплуатации не превышает скорости звука. Понятие «Д. с.» появилось в середине 
50х гг. как признак отличия от первых сверхзвуковых самолётов. По мере 
приближения скорости полёта Д. с. к скорости звука и достижения критического 
Маха числа вокруг самолёта возникают местные зоны сверхзвуковых течений, что 
приводит к резкому росту аэродинамического сопротивления. Поэтому при создании 
Д. с. стараются, уменьшить размеры этих зон и увеличить критическое число Маха, 
используя стреловидное крыло, специальные профили крыла, в том числе 
сверхкритические профили.
«Дойче Аэроспейс» (Deutsche Aerospace AG, DASA) — объединение авиакосмических 
фирм ФРГ в составе концерна «ДаймлерБенц» (Daimler-Benz). Образовано в 1989, 
включает фирмы «Мессершмитт — Бёльков — Блом», «Дорнье», «Моторен унд турбннен 
унион» (Motoren- und Turbinen-Union M{{?}}nchen GmbH) и «Телефункен 
системтехник» (Telefunken Systemtechnik). Выпускает военные и гражданские 
самолёты и вертолёты, их бортовые системы, авиационные двигатели и дизели,