дифракция ударной волны (от латинского diffractus — разломанный, 
преломлённый)—процесс нестационарного взаимодействия падающей на тело ударной 
волны с отражённой волной и возмущениями от обтекаемого тела. Нестационарность 
процесса наиболее существенна в начальной стадии, когда ударная волна находятся 
вблизи тела, а при достаточном её удалении движение газа приобретает 
квазистационарный характер. В случае ударной волны с постоянными значениями 
газодинамических переменных за фронтом и постоянной скорости движения тела 
после стадии дифракции устанавливается стационарное течение.
Исследование Д. у. в. в общей постановке является весьма сложной задачей, 
требующей численного анализа системы нелинейных дифференциальных уравнений. 
Значительные упрощения возможны в задачах Д. у. в. достаточно малой 
интенсивности при малых углах отклонения потока, когда применима 
линеаризованная теория течений. В такой постановке задачи получены 
аналитические решения для тел простой формы (пластина, клин, стенка с изломом). 
В процессе дифракции плоской ударной волны на полубесконечных конусе и клине 
реализуется нестационарное автомодельное течение (см. рис.), допускающее 
понижение мерности задачи.
Падение ударной волны на летательный аппарат и её дифракция приводят к резкому 
изменению силовых и особенно моментных характеристик; нестационарные 
аэродинамические нагрузки могут значительно превосходить свои значения при 
квазистационарном обтекании.
Лит.: Курант Р., Фридрихс К., Сверхзвуковое течение и ударные волны, пер. с 
англ., М., 1950; Баженова Т. В., Гвоздева Л. Г., Нестационарные взаимодействия 
ударных волн, М.. 1977.
В. Н. Голубкин.
Автомодельная картина дифракции ударной волны на клине: AB, A1B1, — падающая 
волна. BC, B1C1, — отражённая волна, CC1, — дифрагированная волна; сплошная 
линия — ударная волна, штриховая — звуковая линия (число Маха M  =  1).
дифференциальный стабилизатор — см в статье Стабилизатор.
диффузор (от латинского diffundo — разливаю, рассеиваю) — профилирующий канал, 
предназначенный для торможения потока жидкости или газа. В противоположность 
соплу (см. Лаваля сопло) в Д. происходит преобразование кинетической энергии 
потока в давление; эффективность торможения потока (и соответственно Д.) 
характеризуется коэффициентом восстановления полного давления.
Д. широко применяются в компрессорах, воздухозаборниках воздушно-реактивных 
двигателей, карбюраторах двигателей внутреннего сгорания и т. д., а также 
являются неотделимой частью аэродинамических труб. В зависимости от рабочей 
скорости потока различают дозвуковой и сверхзвуковой Д.
Дозвуковой Д. — расширяющийся канал (см. рис.). Потери полного давления в Д. 
обусловлены действием сил трения (при отсутствии отрыва потока от стенок), 
существенно возрастающих при возникновении срыва потока. Оптимальный угол {{?}} 
раствора конического или пирамидального Д., при котором потери полного давления 
минимальны, лежит в пределах 6—10°. Часто для сокращения габаритов установки 
применяют укороченные Д. с различными приспособлениями для обеспечения 
безотрывного течения в них, хотя при этом несколько возрастают потери полного 
давления.
Сверхзвуковой Д. состоит из сужающегося, цилиндрического и расширяющегося 
участков. В сужающемся участке сверхзвуковой поток в системе косых и прямых 
скачков уплотнения (см. Ударная волна) преобразуется в дозвуковой, 
успокаивается и снова тормозится в расширяющемся участке канала (скачками 
уплотнения обусловлены так называемые волновые потери полного давления). 
Площадь сечения самого узкого, цилиндрического, участка выбирается из условий 
запуска Д., то есть обеспечения потребного расхода газа при расположении 
прямого скачка уплотнения на входе в Д. Существуют сверхзвуковые Д. с 
подвижными стенками (регулируемые), в которых можно уменьшать сечение 
цилиндрического участка после запуска, благодаря чему удаётся значительно 
уменьшить потери полного давления по сравнению с потерями в нерегулируемых Д. 
Однако регулируемые Д. сложны конструктивно, и их применение ограниченно.
А. Л. Искра.
Дозвуковой (а) и сверхзвуковой (б) диффузоры.
Дмитриевский Вячеслав Иосифович (1902—1988) — советский учёный и конструктор в 
области лопаточных машин, доктор технических наук (1940), профессор (1945). 
После окончания (1925) Военно-воздушной академии Рабоче-крестьянской Красной 
Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне Военно-воздушная инженерная 
академия имени профессора Н. Е. Жуковского) работал в Центральном 
аэрогидродинамическом институте (до 1930), затем в Центральном институте 
авиационного моторостроения (до 1988). Одновременно преподавал в Московский 
авиационном институте, Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.
 Е. Жуковского (1930—1954). Основные труды в области систем наддува авиационные 
поршневые двигатели (разработанные им турбокомпрессоры применялись в системах 
наддува серийных двигателей) и центробежных компрессоров турбореактивных 
двигателей. Государственная премия СССР (1949, 1950). Награждён орденами Ленина,
 Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.
В. И. Дмитриевский.
Добаткин Владимир Иванович (р. 1915) — советский металлург, член-корреспондент 
АН СССР (1979). Окончил Московский институт цветных металлов и золота (1941). 
С 1941 работает в авиационной промышленности: до 1958 на заводе лёгких сплавов, 
в 1958—1961 в Всесоюзном институте авиационных материалов, в 1961—1987 
заместитель начальника Всесоюзного института лёгких сплавов. Основные труды по 
непрерывному литью, металловедению и термообработке лёгких сплавов. Разработал