космические системы, радиоэлектронное оборудование и другие виды 
высокотехнологической продукции.
документация на воздушном судне — судовые и бортовые документы, находящиеся на 
борту воздушного судна, допущенного к эксплуатации. К судовым документам 
относятся свидетельство о регистрации воздушного судна, являющееся 
доказательством его национальной принадлежности; удостоверение о годности 
воздушного судна к полётам; бортовые журналы; руководство по лётной 
эксплуатации; разрешение на бортовые радиостанции, которое может быть оформлено 
в свидетельстве о регистрации воздушного судна. К бортовым документам относятся 
задание на полёт, свидетельства на каждого члена экипажа, список пассажиров с 
указанием пунктов отправления и назначения, манифест и подробные декларации на 
груз. Перечень документов, которые должны находиться на борту воздушных судов 
России, установлен Воздушным кодексом СССР, а также инструкциями ведомств и 
организаций, имеющих воздушные суда.
документация эксплуатационная — техническая документация, регламентирующая 
лётную и техническую эксплуатацию определенных летательных аппаратов. 
В гражданской авиации России к основным эксплуатационным документам относятся 
Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ), Руководство по технической 
эксплуатации (РЭ), Регламент технического обслуживания (РО).
РЛЭ — основной технический документ, определяющий правила лётной эксплуатации, 
методику и технику выполнения полёта, а также особенности пилотирования 
летательного аппарата. РЛЭ содержит все инструктивные и информационные 
материалы позволяющие экипажу безопасно и эффективно эксплуатировать 
летательный аппарат без привлечения каких-либо дополнительных документов, 
относящихся к лётной эксплуатации.
РЭ — единый технический документ, включающий техническое описание летательного 
аппарата (устройство, назначение, размещение, технические характеристики и 
работа систем и оборудования), инструкцию по технической эксплуатации (указания,
 изложенные в виде технологических карт, по технологии обслуживания, демонтажу 
и монтажу, регулировке, испытаниям, контролю и другим работам, выполняемым 
наземным составом), а также указания по транспортированию и хранению.
РО — основной технический документ, который определяет периодичность и объём 
(перечень работ), технического обслуживания элементов летательного аппарата 
(систем, подсистем, изделий).
В Д. э. входит также ряд другие технических документов (Инструкция по загрузке 
и центровке, Альбом электрических схем, Нормы расхода запасных частей и 
материалов и др.).
С. Д. Спиваковский.
Долгов Александр Кузьмин (1908—1979) — советский лётчик-испытатель 1го класса 
(1945), полковник. Окончил Военную теоретическую школу лётчиков в Ленинграде 
(1928), 2ю Военную школу лётчиков в Борисоглебске (1929). Служил в частях 
Военно-воздушных сил. Работал в научно-исследовательском институте 
военно-воздушных сил (1931—1946). Провёл государственные испытания опытных 
штурмовиков Ил-2, Ил-8, Ил-10, Су-6 и др. Участник Великой Отечественной войны. 
Летал на самолётах и вертолётах 105 типов, в том числе на иностранных. При 
испытании опытного вертолёта «Омега» (1946) попал в аварию и получил тяжёлую 
травму. Награждён 2мя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 
2й степени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями.
А. К. Долгов.
Долгов Пётр Иванович (1920—1962) — советский парашютист, полковник, мастер 
парашютного спорта СССР (1952), Герой Советского Союза (1962, посмертно). 
Участник Великой Отечественной войны. Окончил пехотное училище (1942), 
Воздушно-десантное училище (1948). С 1950 испытатель парашютов и катапультных 
установок в научно-исследовательском институте Военно-воздушных сил. Испытывал 
средства спасения лётного состава и средства жизнеобеспечения космонавтов. 
Совершил свыше 1400 прыжков с парашютом. Установил 8 мировых и всесоюзных 
рекордов. Погиб в результате разгерметизации скафандра при покидании аэростата 
«Волга» с высоты около 25,5 км. Государственная премия СССР (1952). Награждён 
2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, 
медалями.
долгопрудненское конструкторское бюро автоматики — основано в 1957 на базе 
одной из лабораторий Центрального аэрогидродинамического института и 
производственных мощностей бывшего «Дирижаблестроя» в г. Долгопрудном 
Московской области (до 1967 — ОКБ-424). Специализируется в области 
проектирования и опытного строительства образцов воздухоплавательной техники 
различного назначения. Здесь были созданы автоматические аэростаты с объёмом 
оболочки от 4 м3 до 180 тысяч м3, грузоподъёмностью от 1,5 кг до 6,5 т, высотой 
полёта от 1,5 до 35 км и продолжительностью полёта от несколько часов до 
10—12 суток привязные аэростаты с объёмом оболочки от 6 м3 (плёночные) до 
10 тысяч м (из прорезиненных текстильных и тканеплёночных материалов). Кроме 
того, предприятие ведёт разработки кресел для пассажиров и экипажей летательных 
аппаратов и бортовых систем пожарной сигнализации.
донное сопротивление летательного аппарата — часть профильного сопротивления, 
вызванная наличием области срыва потока за донным срезом (притупленной задней 
кромкой) тела, обтекаемого потоком жидкости или газа. Внешний поток, обтекающий 
плоские тела (крыло, оперение) и тела вращения (фюзеляж самолёта, корпус 
ракеты), стекая с их поверхности, увлекает (эжектирует) воздух из области за 
донным срезом. В результате за донным срезом образуется область с пониженным 
давлением и, следовательно, возникает результирующая сила, препятствующая 
движению тела. Степень понижения давления за донным срезом существенно зависит