не могут дать желаемых результатов.
Равномерное распределение упрочняющих частиц в матричном металле достигается 
применением методов порошковой металлургии (см. Порошковые материалы). 
Применение дисперсного упрочнения, широко используемого при создании 
современных конструкционных металлических материалов, позволяет повысить 
жаропрочность и расширить температурные области использования практически всех 
металлов и сплавов. В авиастроении дисперсному упрочнению подвергаются сплавы 
на основе алюминия, титана, никеля, а также некоторые стали мартенситного 
класса.
Лит.: Портной К. И., Бабич Б. Н., Дисперсноупрочненные материалы, М., 1974.
диспетчерское обслуживание — один из видов обслуживания воздушного движения, 
предусматривающий постоянный контроль и регулирование полётов в целях 
поддержания установленного порядка движения летательных аппаратов на аэродроме 
и в контролируемом воздушном пространстве. Осуществляется путём передачи 
командирам- летательных аппаратов диспетчерских разрешений (по их запросам) и 
указаний, касающихся выполняемых ими полётов. Основные задачи Д. о. — 
предотвращение столкновений летательных аппаратов между собой, а также с 
препятствиями на площади маневрирования аэродрома, поддержание порядка и 
ускорение движения в потоке летательных аппаратов.
Различают Д. о. районное, подхода и аэродромное. Районное Д. о. 
распространяется на летательные аппараты, выполняющие полёт по воздушной трассе,
 контролируемому маршруту; Д. о. подхода — на летательные аппараты, прилетающие 
и вылетающие в районе аэродрома, аэроузла; аэродромное Д. о. — на летательные 
аппараты, взлетающие, садящиеся и движущиеся по площади маневрирования 
аэродрома. Д. о. в установленных диспетчерских районах и зонах возлагается 
только на один диспетчерский пункт. Передача Д. о. смежному диспетчерскому 
пункту производится на установленных рубежах, которые обычно совпадают с 
границами, разделяющими соответствующие районы, зоны.
Для обеспечения Д. о. командир летательного аппарата обязан в установленное 
время до вылета предоставить в орган обслуживания воздушного движения план 
полёта и получить диспетчерское разрешение. Полёт должен выполняться в 
соответствии с представленным планом и полученным диспетчерским разрешением. 
Отступление от плана и диспетчерского разрешения (указания) без 
предварительного согласования с диспетчерским пунктом допускается только в 
чрезвычайной ситуации, требующей немедленных действий со стороны экипажа. Как 
только позволит обстановка, командир летательного аппарата обязан доложить 
диспетчеру, в районе (зоне) которого находится летательный аппарат, о 
предпринятых действиях.
В России задачи, возлагаемые на Д. о., решаются в процессе управления воздушным 
движением.
А. Н.Котов.
Диспетчерская управления воздушным движением аэропорта Минеральные Воды.
Схема работы авиационного комплекса с дистанционно-пилотируемым летательным 
аппаратом.
дистанционно-пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА) — летательный аппарат, 
пилотируемый человеком (пилотом, оператором), находящимся на пункте управления, 
располагающемся на земле, на воздушном или космическом летательном аппарате. 
Для обозначения ДПЛА употребляется также термин «телепилотируемый летательный 
аппарат» (ТПЛА). ДПЛА является дальнейшим развитием телеуправляемого 
летательного аппарата (ТУЛА). ДПЛА в отличие от ТУЛА управляется оператором не 
эпизодически, а непрерывно, в зависимости от конкретной обстановки в районе 
полёта ДПЛА. Для полного отображения обстановки в районе полёта некоторые ДПЛА 
оборудуются телевизионной камерой или инфракрасной системой переднего обзора. 
ДПЛА — составная часть авиационного (см. рис.), авиационно-космического или 
космического комплекса. Одной из главных составных частей этих комплексов 
является система дистанционного управления летательным аппаратом. Она должна 
обеспечивать непрерывную помехоустойчивую двухстороннюю связь, одновременное 
пилотирование нескольких ДПЛА, выполняющих различные задания. Для военных ДПЛА 
связь должна быть скрытой, исключающей возможность засечки противником ДПЛА и 
пункта управления и определения их координат с целью воздействия на них 
средствами поражения или радиоэлектронной борьбы.
Военные комплексы с ДПЛА подразделяются на разведывательные, ударные, 
истребительные, мишенные, радиоэлектронного противодействия, ретрансляционные 
и др. Гражданские ДПЛА могут решать задачи обнаружения и картографирования 
очагов лесных пожаров, надзора за состоянием водоёмов, автострад, газовых, 
нефтяных и других трубопроводов, обработки полей ядохимикатами и т. д. По 
кратности применения ДПЛА могут быть одно- и многоразовыми; по месту старта 
(посадки) — наземного, воздушного, воздушно-космического и космического старта 
(посадки). Наземный старт может быть с разбегом или вертикальным. Посадка на 
землю может производиться по-самолётному (с пробегом) или вертикально, а также 
с помощью парашюта. Воздушные и воздушно-космические старты и посадки требуют 
специальной системы и устройств на носителях ДПЛА и на летательных аппарат, 
принимающих ДПЛА после выполнения ими задания.
Основное достоинство комплексов с ДПЛА — существенно меньшая стоимость их 
создания и эксплуатации по сравнению с комплексами, содержащими обычные 
пилотируемые летательные аппараты (при условии одинаковой эффективности 
выполнения поставленных задач). Основной недостаток комплексов с ДПЛА военного 
назначения — уязвимость системы дистанционного управления, работа которой может 
быть нарушена противником.
Г. В. Лисицкий.