через Северный полюс, совершив посадку в Теллере на Аляске. Расстояние 5300 км 
от Кингс-Бея до Теллера было пройдено за 71 ч со средней скоростью 75 км/ч. 
С 1931 в Италии Д. не строились.
В США после Первой мировой войны интерес к Д. определялся их потенциальными 
возможностями проводить дальние морские разведки, охрану побережья, 
эскортирование судов, поиск подводных лодок, осуществлять дальние коммерческие 
и военные перевозки. В 1922—1923 в США по типу немецкого Д. LZ-69 был построен 
жёсткий Д. «Шенандоа» объёмом 76 тысяч м3, который использовался для полётов в 
1924—1925. 4 сентября 1925 он потерпел катастрофу, попав во время полёта в 
шторм. Построенный в Германии в 1924 по заказу США жёсткий Д. LZ-126 объёмом 79,
5 тысяч м3 успешно эксплуатировался 8 лет в Военно-морских силах США. 
В дальнейшем, до Второй мировой войны, в США разрабатывались и 
эксплуатировались полумягкие Д. объёмом до 12 тысяч м3 для Военно-морского 
флота и небольшие коммерческие Д. Были построены два экспериментальных 
цельнометаллических Д.: ZMG-2 объёмом 5,72 тысяч м3, длиной 45,54 м (15) и 
«Слейт» (9,54 тысяч м3).
Во Франции в 20х — начале 30х гг, проводились исследования по использованию 
жёстких Д. На дирижабле «Диксмюде» (62 тысячи м3) в 1923 французы установили 
мировой рекорд продолжительности полёта 118 ч 40 мин. В 1931 был создан 
гибридный Д. (геликостат) конструкции Эмишена объёмом 1,1 тысячи м3 (16). 
Мягкие и полужёсткие Д. строились и применялись во Франции до 1938.
В 1928 в Германии для арктических полётов был построен жёсткий Д. LZ-127 «Граф 
Цеппелин» (17), способный летать со скоростью до 130,3 км/ч и без посадки 
перевозить 20 пассажиров на расстояние до 10 тысяч км. В 1929 он совершил 
кругосветный полёт протяжённостью 35 тысяч км с тремя посадками, в 1930 
прилетал в Москву, а в 1931 совершил арктический перелёт, проведя тщательный 
осмотр и фотографирование островов и бухт земли Франца-Иосифа. С 1928 на Д. 
LZ-127 осуществлялись регулярные пассажирские рейсы между Германией и Бразилией 
(10—11 тысяч км) и Германией и США. С 1928 по 1937 он совершил 136 полётов в 
Южную Америку и 7 в США. Всего Д. LZ-127 за 590 полётов, покрыв 1700 тысяч км, 
перевёз 13 тысяч пассажиров. Общий налёт его составил 17177 ч. Строительство 
транспортных Д. продолжалось в Германии до 1939.
В Великобритании проекты коммерческого использования Д. стали разрабатываться с 
1919. В 1925—1929 для пассажирских перевозок было построено два жёстких Д.: 
R-100 и R-101 (18). Д. R-101 был рассчитан на перевозку 50 пассажиров и 7 т 
груза по маршруту Англия — Индия — Австралия. 4 октября 1930 он был направлен в 
полёт в Индию, хотя не были проведены полностью его лётные испытания и 
устранены конструктивные недостатки. Пролетая над Францией на высоте всего 
100 м, Д. попал в дождь и нисходящим потоком был прижат к земле, от удара 
возник пожар. После этой катастрофы Д. в Великобритании не строились.
Германо-американская компания «Гудьир-Цеппелин», созданная в США, построила в 
1926—1933 для военно-морского флота два жёстких Д. «Акрон» (19) и «Мейкон» 
объёмом по 209 тысяч м3. Имея крейсерскую скорость 92,6 км/ч, эти Д. могли 
совершать полёты продолжительностью 140—150 ч, в их внутренних ангарах могло 
находиться от 4 до 7 разведывательных самолётов, Д. «Акрон» в 1931—1933 
совершил 51 полёт, пробыв в воздухе 1131 ч. В 1933 во время полёта в шторм, 
снизившись на малую высоту, он был прижат к воде и потерпел катастрофу. Аварии 
и катастрофы больших Д. в США в 30х гг., а также развитие транспортной авиации 
снизили интерес к дальнейшему применению Д. Использование же военных нежёстких 
Д. объемом до 20 тысяч м в США не прекращалось.
В России в 1920 в Петрограде совершил ряд полётов Д. «Астра» объёмом 10,5 тысяч 
м3, переименованный в «Красную звезду», а в 1923 — Д. «VI октябрь» объёмом 1,
7 тысяч м3. В 1924 в Москве под руководством Н. В. Фомина и при участии А. Н.
 Туполева был создан мягкий Д. «Московский химик-резинщик» объёмом 2,5 тысячи 
м3, летавший в 1925—1928, а на его основе в 1930 — Д. «Комсомольская правда» (2,
5 тысячи м3, длина 47,5 м). В 1932 в Центральном аэрогидродинамическом 
институте и на заводе «Каучук» был построен Д. В-1 объёмом 2,2 тысячи м3 длиной 
45 м (20).
В 1932 в «Дирижаблестрое» были созданы мягкие Д. В-2 объёмом 5 тысяч м3 и В-3 
объёмом 6,5 тысяч м3 длина 63,5 м (21). В 1932—1934 под руководством У. Нобиле 
были построены учебно-экспериментальный, полужёсткий Д. В-5 объемом 2158 м3, 
длиной 47,5 м и полужесткий пассажирский Д. В-6 (22). На Д. В-6 в сентябре 1937 
совершён рекордный по продолжительности полёт — 130 ч 27 мин, что на 11 ч 
47 мин превысило рекорд, достигнутый во Франции в 1923 на Д. «Диксмюде». 
6 февраля 1938 Д. В-6 в тумане налетел на необозначенную на карте гору в районе 
г. Кандалакша, что привело к катастрофе и гибели 19 человек команды. Спаслись 
13 человек.
В 1934 был построен полужёсткий Д. В-7 объёмом 9,15 тысяч м3, длина 78 м (23), 
предназначенный для морской разведки. Под руководством М. М. Кулика был 
разработан и построен учебно-тренировочный полумягкий Д. В-10 (1937) объёмом 
около 3,7 тысяч м3. В 1939 проводилась модернизация Д. В-1, объём которого стал 
2,9 тысяч м3.
В 1932—1940 советские Д. совершали полёты вокруг Москвы, в Ленинград, 
Петрозаводск, Архангельск, Свердловск, Севастополь и другие города. В 1933 
разрабатывался полужёсткий Д. ДП-5 (см. таблицу 2). В 1935 был построен, но не 
собран полужёсткий Д. ДП-9. В 1935—1940 проходил испытания полужёсткий Д. ДП-16.
 Весной 1940 работы по строительству и эксплуатации Д. в СССР были прекращены, 
возобновились в 1942.
Во время Второй мировой войны Д. применялись в США и СССР. В США в конце 1941 
было 10 небольших Д. Большие потери флота побудили конгресс США принять