программу строительства 200 полумягких Д. для эскортирования судов и охраны 
побережья. Строились Д.: учебные объёмом 3,5 тысячи м3, разведчики объёмом 
5 тысяч м3, для крейсерских полётов (типа «К») объёмом 12 тысяч м3 и дальних 
крейсерований (типа «М») объёмом 18 тысяч м3. В основном создавались полумягкие 
Д. типа «К» (24), которые имели максимальную скорость 120 км/ч. На крейсерской 
скорости 92,5 км/ч они могли летать 50 ч, пролетая 3500—4000 км. За время войны 
американские Д. совершили более 55900 полётов (свыше 550 тысяч ч).
В СССР в 1942—1947 Д. применялись как газовозы (доставляли водород для 
наполнения привязных аэростатов, используемых для подготовки парашютистов) и 
для специальных полётов. В 1944 под руководством Б. А. Гарфа был спроектирован 
и построен Д. «Победа» (25), а в 1946 — Д. «Патриот» (26), летавший в 1947.
После окончания Второй мировой войны дирижабельный флот США был значительно 
сокращён. В 1950е гг. для противолодочной оборон разрабатывались полумягкие Д. 
ZPG-2, ZPG-2W и ZPG-3W (27). Новые Д. были оборудованы локаторами и специальной 
магнитной и акустической аппаратурой для использования в противовоздушной 
обороне и противолодочной оборон. В 50х гг. в Военно-морском флоте было около 
50 Д. объёмом от 13 до 42 тысяч м3. Д. ZPG-2, ZPG-2W и ZPG-3W в 1958—1961 
выполняли полёты продолжительностью 100—200 ч во время снегопада, тумана и при 
ветрах скоростью до 30 м/с.
В 1961 американские военные Д. были сняты с вооружения, материальная часть 
законсервирована. В 1950—70х гг. в США и Западной Европе эксплуатировалось 
4—5 Д. объёмом 5—5,6 тысяч м3 для рекламных, телевизионных и прогулочных целей 
(28). Интерес к гражданскому и военному использованию Д. возобновился в конце 
60х гг. в связи с проблемами энергетического кризиса и необходимостью решения 
задач, в недостаточной мере решаемых другими летательными аппаратами. 
Проведённые исследования Д. с различными формами корпуса, типами и площадью 
оперения и движительными установками с изменяемым вектором тяги показали, что 
летно-технические, и эксплуатационные характеристики Д. могут быть улучшены. 
Из-за малой скорости и низкой производительности Д. для перевозки пассажиров на 
дальние расстояния нерентабельны. Возможна перевозка крупногабаритного 
оборудования массой 50—500 т на расстояние в несколько тысяч км. Кроме того, Д. 
могут использоваться для разведки над морем, длительных инспекционных полётов 
и др. Работы по исследованию и строительству Д. проводятся в США, 
Великобритании, Германии, Японии, Франции. В 1969 в Великобритании был построен 
опытный Д. SKS-500, имеющий движители с изменяемым вектором тяги, 
обеспечивающие ему вертикальный взлёт, висение и вертикальный спуск. К концу 
1988 английской фирмой «Скайшип» было построено 15 Д. SKS-500 и SKS-600 объёмом 
6,57 тысяч м3, длиной 59 м (29), используемых в Западной Европе, США, Австралии,
 Японии для рекламы, радиовещания, прогулочных полётов и др. В США, Франции и 
Великобритании проводятся работы по новым экспериментальным аэростатическим 
аппаратам, в том числе высотным беспилотным Д., способным длительное время 
летать на высоте 18—21 км, и различным тепловым Д. (30 и 31). Продолжаются 
изыскания конструкций геликостатов (см. Гибридный летательный аппарат). 
В России выполняются исследования перспективных Д. различного назначения.
Р. В. Пятышев. Г. П. Свищёв.
Табл. 1 — Жёсткие дирижабли
Основные данные
R-100, Великобритания
R-101, Великобритания
LZ-120, Германия
LZ-126, Германия
LZ-127, Германия
LZ-129, Германия
LZ-130, Германия
LZ-132**. Германия
«Мэкон» ZRS-5, США
Д-100 (проект, 1939), СССР
Начало эксплуатации, год1929
1929
1920
1924
1928
1936
1938
-
1933
-
Объём внешний, тыс. м3
156,3
180,1
24,2
79,5
122
217
217
259
209,5
118,1
Объём газовый, тыс. м3
145,8