органы управления. Индикаторы команд Д. у. совмещаются с указателями положения 
самолёта относительно горизонта и заданной траектории, а также с указателем 
скольжения в командно-пилотажных приборах (см. рис. в статье Пилотирование по 
приборам). Д. у. существенно упрощает процесс пилотирования по приборам и 
применяется главным образом при взлёте, заходе на посадку и уходе на второй 
круг.
Команда управления формируется как разность текущего и заданного значений 
выбранного для Д. у. параметра короткопериодического движения самолёта, 
например, углов крена и тангажа (или нормальной перегрузки). Выдаваемое 
значение параметра Д. у. является суммой сигнала отклонения от траектории и 
сигнала скорости его изменения. Конструктивно принцип Д. у. реализуется в 
директорных системах траекторного управления, включающих вычислитель команд 
управления, контрольно-пилотажный и навигационно-плановый приборы. Чаще всего 
директорная система входит в состав бортовой системы автоматического управления 
(см. Автоматическое управление).
Лит.: Михалев И. Д., Окоемов Б. Н., Чикулаев М. С., Системы автоматического 
управления самолетом, 2 изд., М., 1987.
дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) — был образован в 1933 в системе 
ГВФ в г. Тушине под Москвой на базе Московского дирижаблестроительного 
института, воздухоплавательного факультета Ленинградского учебного комбината 
ГВФ и Воздухоплавательной школы ГВФ. Включал Воздухоплавательную школу и 
Дирижаблестроительный институт. Школа готовила пилотов аэростатов и дирижаблей 
и техников по их эксплуатации, а институт — инженеров-дирижаблестроителей 
широкого профиля. ДУК в сотрудничестве с «Дирижаблестроем» принимал участие в 
научно-исследовательских работах и конструкторских разработках в области 
воздухоплавательной техники. В 1935 комбинату было присвоено имя К. Э.
 Циолковского. В числе выпускников ДУК Г. И. Голышев, Н. С. Гудованцев, С. В.
 Дёмин, А. Ф. Крикун, И. В. Паньков, Г. П. Свищёв, В. А. Установич, В. В. Уткин,
 А. А, Фомин. В 1939 в связи со свёртыванием дирижаблестроения в стране ДУК был 
расформирован — Воздухоплавательная школа закрыта, а институт реорганизован в 
Московский институт инженеров ГВФ, который послужил базой для создания в 1940 
Московского авиационного технологического института.
«дирижаблестрой» — специализированное предприятие по опытному строительству и 
эксплуатации дирижаблей. Основан в конце 1931 в Москве в системе ГВФ, в 1932 
переведено в г. Долгопрудный Московской области, где ему была передана 
дирижабельная база Осоавиахима. Сюда же были перебазированы ранее созданные в 
СССР дирижабли «Комсомольская правда» и В-1. В «Д.» были построены и проходили 
опытную эксплуатацию дирижабли В-2 (объёмом 5000 м3). В-3 (6500 м3), В-5 
(2168 м3), В-6 (18500 м3), В-7, В-7 бис, В-8 (все объёмом 9150 м3), В-10 
(3700 м3). Были созданы модернизированные варианты дирижаблей «Комсомольская 
правда» (получил название В-4) и В-1 (В-1бнс и В-12). Был проведён ряд 
значительных опытно-конструкторских работ, в том числе построен макетный 
цельнометаллический дирижабль, в конструкции которого была реализована одна из 
идей К. Э. Циолковского — применена оболочка из тонкостенных гофрированных 
листов из нержавеющей стали. В «Д.» работали такие учёные и конструкторы, как Б.
 А. Гарф, М. М. Кулик, У. Нобиле, А. И. Путилов, Р. В. Пятышев, Г. П. Свищёв, 
воздухоплаватели Н. С. Гудованцев, С. В. Дёмин, И. В. Паньков, С. А. Попов, В.
 А. Устинович и др. В 1936 производственная база «Д.» была передана в 
Наркомтяжпром (завод №207), а эксплуатация и подготовка лётных кадров остались 
за ГВФ. В начале 1940 работы по дирижаблям на предприятии были прекращены.
дирижабль (от французского dirigeable — управляемый)— управляемый аэростат. 
Имеет удлинённый обтекаемый корпус, наполненный подъёмным газом (гелий, водород 
или тёплый воздух), создающим аэростатическую подъёмную силу. Воздушные винты, 
приводимые во вращение двигателями, сообщают Д. поступательную скорость 
60—120 км/ч (скорость может быть и несколько большей). В кормовой части корпуса 
устанавливается оперение, состоящее из неподвижных поверхностей 
(стабилизаторов), рулей направления и высоты. Корпус Д. совместно с кормовым 
оперением способен создавать аэродинамическую подъемную силу, что позволяет 
сочетать летно-технические характеристики аэростата и самолёта. В нижней части 
корпуса располагаются гондола с кабиной управления, помещения для пассажиров и 
экипажа, топлива и специального оборудования. Двигательные установки с винтами 
обычно размещаются на корпусе или гондоле. Полеты Д. проводятся на высоте до 
3 км, в отдельных случаях — до 6 км.
По типу конструкции корпуса и оболочки различают (рис. 1): жёсткие дирижабли и 
нежёсткие (полужёсткие дирижабли, мягкие дирижабли и разновидность последних — 
полумягкие Д.). Основные данные некоторых жёстких, полужёстких и полумягких Д. 
приведены в таблицах 1—3.
Взлёт Д. происходит в результате сброса балласта, а спуск — вследствие 
частичного выпуска подъёмного газа, при этом форма и жёсткость корпуса 
сохраняются путём пополнения воздуха в баллонетах. Вертикальный взлёт, висение 
и вертикальный спуск Д. могут также осуществляться изменением вектора тяги 
винтов.
В свободном полёте (то есть при неработающих движителях) устойчивость и 
управляемость Д. обеспечиваются только аэростатической подъёмной силой 
заключённого в его корпус газа.
В управляемом полете устойчивость и управляемость Д. в горизонтальной плоскости 
обеспечиваются стабилизаторами и рулями направления, а при использовании 
движителей с изменяемым вектором тяги также и воздушными винтами, в 
вертикальной плоскости — изменением аэродинамической подъёмной силы оперённого 
корпуса (путём изменения углов атаки и углов поворота рулей высоты) и вектора