масштабом скоростей kу  =  {{E-1/2}}  =  (EМ/ЕН){{1/2}}, где ЕМ и ЕН — модули 
упругости материала модели и натурного летательного аппарат, {{E}} — 
приведённый модуль упругости. Такую модель изготовляют из целлулоида, 
винипласта или других пластиков и исследуют в аэродинамических трубах с малыми 
скоростями потока. В другом варианте модели площади F силовых элементов могут 
быть изменены в {{F}} раз по сравнению с требованиями геометрического подобия 
при сохранении их координат в сечениях конструкции. В этом случае масштаб 
скоростей будет kV{{(EF)1/2}} и, подбирая значения {{F}} и {{E}}, можно создать 
Д.-п. м. с любым (в известных пределах) масштабом скоростей. Возможен вариант, 
в котором при изменении относительной толщины профиля крыла в {{H}} раз ({{Н}} 
> 0,8) характеристики жёсткости его сечений изменяются примерно в {{H}}-2 раз; 
масштаб скоростей будет kV({{EFH}}-2) Выбирая kL и комбинируя величины {{Е}}, 
{{F}}, {{H}} или заменяя только некоторые из них, можно в большинстве случаев 
подобрать такие их значения, при которых будут удовлетворены и требования 
эксперимента, и условия, диктуемые технологией изготовления.
Отсечно-балочные модели (см. рис.) — модели, в которых элементы летательного 
аппарата (крыло большого строительного удлинения, фюзеляж и т. п.) 
схематизируются так называем эквивалентными балками. Жёсткостные характеристики 
такой балки воспроизводятся упругим стержнем лонжерона; геометрические формы 
создаются жёсткими отсеками, моделирующими также и массовые характеристики. Эти 
отсеки, разделённые между собой щелями, передают на лонжерон инерционные и 
аэродинамические силы и жёстко закреплены на нём так, что следуют за 
перемещениями лонжерона, но не стесняют его деформации и не искажают 
жёсткостные характеристики. Массовые характеристики воспроизводятся 
распределением масс по условиям подобия. Эти модели относительно просты, удобны 
и дают хорошие результаты при моделировании.
Модели комбинированной схемы используются для тех участков конструкции, к 
которым отсечно-балочная схема моделирования не применима. При этом упругие 
свойства элементов в ряде случаев можно воспроизводить путём приближённого 
копирования основных силовых элементов или заменой этой конструкции другой 
упругой системой с приближённо эквивалентными характеристиками. Такой приём 
применим, например, для узла сочленения крыла с фюзеляжем, для корневых 
участков крыльев большой стреловидности, для подмоторных рам.
Некоторые сложные по силовой схеме участки конструкции, жёсткости которых 
трудно определить расчётом, можно выполнить на модели конструктивно-подобными, 
применяя материал с малым модулем упругости. Упрощённые и схематические модели 
применяются в тех случаях, когда нет необходимости добиваться полного подобия 
по массовым и жёсткостным характеристикам. Так, иногда можно жёсткостные 
характеристики крыла малого удлинения моделировать характеристиками пластины. 
В других случаях, например, при установке тяжёлого агрегата на конце крыла, 
можно не выдерживать подобия крыла по массам, ограничиваясь подобием по 
жёсткости. Такие модели обычно применяют при предварительных исследованиях 
летательного аппарата.
Лит.: Альхимович Н. В., ПоповЛ.С., Моделирование флаттера самолета в 
аэродинамических трубах, М., 1947 (ЦАГИ, Труды, №623); Седов Л. И., Методы 
подобия и размерности в механике, 10 изд., М., 1987.
Е. Ц. Соболев.
Общий вид отсечно-балочной модели.
динамическое давление — используемое в зарубежной литературе, но не 
рекомендуемое в отечественной название скоростного напора.
диполь (от греческого di- — приставка, означающая дважды, двойной, p{{?}}los — 
полюс) гидродинамический — точечная особенность в поле безвихревого течения 
идеальной несжимаемой жидкости, которая представляет собой предельное состояние 
источников и стоков равной интенсивности Q, когда расстояние между ними l{{?}}0,
 a Q{{??}} таким образом, что произведение Q*l  =  M  =  const. Постоянная M 
называется моментом Д. и является векторной величиной, так как она зависит от 
ориентации линии, соединяющей источник и сток в процессе предельного перехода и 
называемой осью Д. Как источник и сток, Д. является математической моделью и 
используется в аэро- и гидродинамике для анализа потенциальных течений; другие 
название Д. — дублет. На основе двух Д. в результате аналогичного предельного 
перехода можно получить особенность более высокого порядка, которая называется 
мультидиполем или мультидублетом.
В плоском случае в плоскости комплексного переменного z  =  x + iy течение от Д.
, расположенного в точке z0, ось которого составляет угол {{?}} с осью x, 
описывается комплексным потенциалом
{{формула}}
где {{?}}(х, у) — потенциал скорости, {{?}}(х, у) — функция тока. Схематическая 
картина линий тока (сплошные линии {{?}}  =  const) и эквипотенциальных линий 
(штриховые линии {{?}}  =  const) для Д. (z0  =  {{?}}  = 0) показана на рис. 
В рассматриваемом течении расход жидкости через произвольный замкнутый контур, 
охватывающий Д., равен нулю; это свойство делает Д. очень удобным для анализа 
обтекания тел. Так, например, если в однородный набегающий со скоростью V{{?}} 
поток поместить Д. с М  =  2{{?}}V{{?}}, то суммарное течение будет 
соответствовать обтеканию кругового цилиндра единичного радиуса. Понятие Д. 
используется также при анализе течений идеальной сжимаемой жидкости на основе 
линеаризованных уравнений (см. Линеаризованная теория течений).
В. А. Башкин.
директорное управление самолётом — способ управления, при котором для 
стабилизации движения самолёта на заданной траектории лётчик выполняет 
индицируемые ему директорным прибором команды о необходимых воздействиях на