воздушного охлаждения, выдвижных или туннельных радиаторов для поршневых 
двигателей жидкостного охлаждения. Летно-технические характеристики самолётов 
были улучшены также путём дальнейшего увеличения мощности поршневых двигателей, 
их высотности (наддув двигателей с помощью нагнетателей воздуха) и применения 
воздушных винтов изменяемого шага, обеспечивших более эффективное использование 
мощности двигателя на различных режимах полёта. Оснащение самолётов более 
совершенным бортовым оборудованием (радиотехнические средства, гироскопические 
приборы, автопилоты, противообледенительные устройства и т. д.) позволило 
выполнять длительные полёты днём и ночью и в неблагоприятных погодных условиях. 
Среди зарубежных самолётов 30х гг. выделялся американский пассажирский самолёт 
Дуглас DC-3, в котором одновременно были реализованы многие из указанных 
технических новшеств, что предопределило его массовый выпуск и длительную 
эксплуатацию. Начали создаваться самолёты с наддувом кабины экипажа и 
пассажирской кабины для длительных полётов на большой высоте, однако более 
распространёнными такие самолёты стали позднее. Значительному 
усовершенствованию подверглось вооружение боевых самолётов — начали широко 
применяться авиационные пушки, повысилась скорострельность пулемётно-пушечного 
вооружения, увеличилось число огневых точек на самолёте. Получили дальнейшее 
развитие работы по винтокрылым летательным аппаратам. Опыт, накопленный при 
постройке, испытаниях и доводке автожиров, сыграл определенную роль в решении 
проблем создания вертолётов. В ряде стран разрабатывались экспериментальные 
конструкции вертолётов с последовательным повышением скорости, высоты и 
продолжительности полёта, устойчивости аппарата и пилотажных качеств. 
Достигнутый к концу 30х гг. уровень лётно-технических характеристик обеспечил 
переход к последующему освоению вертолёта в практических целях.
В 30-е гг. быстрыми темпами продолжала развиваться А. в СССР. Создаются 
гигантские для того времени самолёты АНТ-14 и АНТ-20 «Максим Горький», 
рекордные самолёты АНТ-25 (ракетный двигатель) и АНТ-37бис «Родина», скоростной 
бомбардировщик АНТ-40 (СБ), истребители И-15, И-16, И-153, различные 
легкомоторные самолёты, в том числе массовый самолёт первоначального обучения 
УТ-2 А. С. Яковлева (см. Як); дальний бомбардировщик ДБ-3 С. В. Ильюшина (см.
 Ил); МБР-2 и другие гидросамолёты Г. М. Бериева (см. Бе). Оригинальными 
техническими решениями отличались также самолёты Р. Л. Бартини, А. С. Москалёва,
 И. Г. Немана, А. И. Путилова, Б. И. Черановского, В. А. Чижевского, И. В.
 Четверикова и многих других советских конструкторов. Плодотворная деятельность 
конструкторских коллективов А. Д. Швецова (см. АШ), Микулина (см. AM). В. Я.
 Климова (см. ВК) и других моторостроительных КБ и развитие промышленной базы 
позволили решить сложные задачи по созданию мощных и надёжных отечественных 
авиационных двигателей. В 1929 Н. И. Камов и Н. К. Скржинский построили первый 
в стране автожир, а в 30х гг. работы по винтокрылым летательным аппаратам 
(автожнрам и вертолётам) получили значительное развитие в Центральном 
аэрогидродинамическом институте. Расширились научные исследования в ряде новых 
организаций (в том числе в Центральном институте авиационного моторостроения, 
научно-исследовательском институте ГВФ, Всесоюзном институт авиационных 
материалов, позднее в летно-исследовательском институте), укреплялась 
экспериментальная база научно-исследовательских институтов (особенно важное 
значение имело строительство нового Центрального аэрогидродинамического 
института). Советские учёные успешно работали над решением сложных вопросов 
создания новой авиационной техники, включая проблему штопора самолёта (В. С.
 Пышнов, А. Н. Журавченко) и возникшую при создании скоростных самолётов 
проблему флаттера (М. В. Келдыш, Е. П. Гроссман). В 1931 комсомол на своём 
девятом съезде принял шефство над Военно-воздушным флотом, после чего в стране 
развернулось строительство сети аэроклубов, сыгравших большую роль в подготовке 
лётных кадров. 30е гг. ознаменовались многими замечательными достижениями 
советских лётчиков, в числе которых челюскинская эпопея (её участники —лётчики 
А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т.
 Слепнёв, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин стали первыми в стране Героями 
Советск Союза), первая арктическая воздушная экспедиция, выдающиеся перелёты 
экипажей В. П. Чкалова, М. М. Громова, В. С. Гризодубовой, рекордные полёты В.
 К. Коккинаки, А. Б. Юмашева и других авиаторов.
А. в годы Второй мировой войны 1939—1945 (см. рис. в таблицах XVI—ХХП). 
В преддверии Второй мировой войны в различных районах мира возникали военные 
конфликты, в которых, как правило, находила применение и А.: война Италии 
против Абиссинии (Эфиопии), Японии против Китая, гражданская война в Испании 
и др. Важную роль А. отводили в своих захватнических планах фашистская Германия 
и её союзники, подготовившие и развязавшие новую мировую войну. До начала 
Великой Отечественной войны советская военная А. выдержала испытания в боях у 
озера Хасан и на Карельском перешейке, а также у р. Халхин-Гол (здесь советская 
А. впервые и успешно применила ракетное оружие класса «воздух—воздух»). 
Советские лётчики отважно сражались в небе Испании и Китая. Перед лицом 
нараставшей военной угрозы был принят ряд энергичных мер по дальнейшему 
качественному укреплению военно-воздушных сил. В серийное производство 
запускаются бомбардировщики Пе-8 и Пе-2 В. М. Петлякова (см. Пе), 
бомбардировщик Ил-4 и штурмовик Ил-2, истребители ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П.
 Горбунова, М. И. Гудкова (см. Ла), МиГ-1 и МиГ-3 А. И. Микояна и М. И.
 Гуревича (см. МиГ), Як-1, многоцелевой самолёт Су-2 П. О. Сухого (см. Су). 
В начальный период войны, несмотря на чрезвычайно сложные условия, связанные с 
перебазированием многие авиационных заводов в восточные районы страны, 
авиационная промышленность наращивала выпуск боевых машин, и уже в 1942 СССР 
превзошёл Германию по годовому производству самолётов. Совершенствовались