летательного аппарат относительно некоторой (например, продольной) его оси, 
усилитель электрических сигналов, фильтр, выделяющий полезный сигнал, и рулевая 
машинка (см. Сервопривод). Выработанный Д. сигнал подаётся на рулевой привод, 
который отклоняет соответствующий орган управления на угол, значение которого 
пропорционально {{?}}, препятствуя тем самым развитию колебаний. При этом 
различают Д. тангажа, рыскания и крена. Однако использование Д. наряду с 
улучшением устойчивости приводит и к некоторому изменению характеристик 
управляемости, особенно на малых скоростях полёта, что вызывает необходимость 
дополнительного отклонения лётчиком рычагов управления при полёте с постоянными 
угловыми скоростями (например, при вираже). Для исключения отмеченной 
особенности сигналы угловых скоростей, поступающих в Д., пропускают через 
автоматическое устройство (фильтр) с целью исключения постоянной составляющей. 
Простейший приём исключения этой составляющей — вычитание из измеренного 
сигнала соответствующей угловой скорости её расчётного значения. Например, при 
вираже в горизонтальной плоскости в Д. рыскания можно использовать сигнал 
{{??}}уд  =  {{?}}у + (g/V)tg{{?}}cos{{?}}, где {{??}}уд — сигнал на Д. 
рыскания, {{?}}у — измеренный сигнал угловой скорости рыскания, 
(g/V)tg{{?}}cos{{?}} — составляющая угловой скорости рыскания при вираже, 
{{?}} — угол тангажа, {{?}} — угол крена, g — ускорение свободного падения, V — 
скорость летательного аппарата. В случае, если манёвры совершаются с 
перегрузкой, существенно большей единицы, на практике для снятия постоянной 
составляющей в сигнале угловой скорости используют фильтры с передаточной 
функцией вида W  =  Тр(Тр + l). Введение такого фильтра ослабляет влияние Д. на 
характеристики управляемости, однако несколько ухудшает характеристики 
устойчивости. См. также Система улучшения устойчивости и управляемости.
Лит.: Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Аэродинамика самолета, Динамика продольного 
и бокового движения, М., 1979.
В. И. Кобзев.
Структурная схема включения демпфера в систему управления самолетом: 1 — ручка 
управления; 2 — суммирующее устройство; РП — рулевой привод; Г — гироскоп; У — 
усилитель; Ф — фильтр: РМ — рулевая машинка.
демпфирование колебаний летательного аппарата — уменьшение амплитуды колебаний 
летательного аппарата. Различают естественное Д., обеспечиваемое только 
аэродинамическими силами и моментами при неподвижных органах управления, и 
искусственное Д., обеспечиваемое соответствующими отклонениями органов 
управления. Первое, например, происходит под действием аэродинамических 
моментов, обусловленных вращением летательного аппарата, пропорциональных 
угловой скорости вращения и направленных в сторону, противоположную вращению 
(см. статью Аэродинамическая схема, Аэродинамическое демпфирование). 
Значительную роль в обеспечении Д. продольного движения могут играть 
вертикальные перемещения летательного аппарата при колебаниях угла атаки. 
Основной вклад в Д. продольных колебаний вносит горизонтальное оперение, 
поперечных — крыло, путевых — вертикальное оперение. Естественное Д. с ростом 
высоты и Маха числа полёта заметно уменьшается. Для повышения Д. летательного 
аппарата используются автоматические устройства, наиболее простыми из которых 
являются демпферы колебаний.
Денисов Сергей Прокофьевич (1909—1971) — советский лётчик, генерал-лейтенант 
авиации (1940), дважды Герой Советского Союза (1937, 1940). В Советской Армии с 
1929. Окончил военную школу пилотов (1931), курсы усовершенствования комсостава 
при Академии Генштаба (1939). Участник войны в Испании, боёв в районе р.
 Халхин-Гол, советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В 1941—1943 
начальник Качкиской военной авиационной школы лётчиков, в 1943—1944 командир 
истребительной авиадивизии, в 1944—1947 в Главном штабе Военно-воздушных сил, с 
1947 в отставке по болезни. Депутат Верховного Совета СССР в 1937—1946. 
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра 
Невского, медалями. Бронзовый бюст на хуторе Постоялый Ольховатского района 
Воронежской области.
Лит.: Гринько А. И.,Улаев Г. Ф., Богатыри земли Воронежской, Воронеж, 1965.
С. П. Денисов.
день авиации и космонавтики. Всемирный день авиации и космонавтики, — 
отмечается 12 апреля согласно протоколу (п. 17) 61й Генеральной конференции 
Международной авиационной федерации, состоявшейся в ноябре 1968, и решению 
Совета Международной авиационной федерации, принятому тридцатого апреля 1969 по 
представлению Федерации авиационного спорта СССР. Дата Д. а. и к. совпадает с 
датой Дня космонавтики, установленного Указом Президиума Верховного Совета СССР 
от 9 апреля 1962 в честь первого в мире полёта человека в космос, совершённого 
Ю. А. Гагариным на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961.
день воздушного флота, День авиации, — установлен постановлением Совета 
Народных Комиссаров СССР от 28 апреля 1933 в честь выдающихся достижении учёных,
 авиаконструкторов, лётного и технического состава Военно-воздушных сил в деле 
укрепления обороноспособности Советского государства. Дата празднования — 
третье воскресенье августа.
держатели бомбардировочного вооружения (ДБВ) — комплекс устройств и агрегатов, 
установленных на летательном аппарате и предназначенных для загрузки, удержания 
при транспортировке, подготовки к отделению и отделения подвешиваемых изделий в 
соответствии с их назначением. К ним относятся авиационные бомбы, зажигательные 
баки, блоки неуправляемых авиационных ракет, авиационные контейнеры с различным 
снаряжением, пусковые устройства для управляемых и неуправляемых ракет, 
установки пулемётно-пушечного вооружения, авиационные мины и торпеды, топливные 
баки. ДБВ классифицируются по месту расположения на летательном аппарате