Лит.: Основы космической биологии и медицины, т. 1—3, М. 1975.
И. Н. Черняков.
Дексбах Михаил Сергеевич (р. 1937) — советский лётчик-испытатель, заслуженный 
лётчик-испытатель СССР (1980), Герой Советского Союза (1981). Окончил 
Армавирское военно- авиационное училище лётчиков (1956). До 1966 служил в 
Военно-воздушных силах. С 1967 (после окончания Школы лётчиков-испытателей) в 
ОКБ А. С. Яковлева. Освоил многие типы опытных и серийных самолётов Як, 
участвовал в испытаниях самолётов Як-28, Як-40, Як-18Т и др. Провёл заводские и 
государственные испытания первого в СССР самолёта вертикального взлёта и 
посадки (СВВП), первым произвёл посадку СВВП на корабль и полёты с корабля; 
провёл большую методическую работу, способствовавшую освоению СВВП лётчиками 
авиации военно-морского флота. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции,
 Красной Звезды, медалями. Портрет смотри на стр. 204.
М. С. Дексбах.
«Дельта Эр Лайнс». (Delta Air Lines) — авиакомпания США. Осуществляет перевозки 
в страны Европы, Азии, Северной и Южной Америки. Основана в 1924. В 1989 
перевезла 68,2 миллионов пассажиров, пассажирооборот 95,5 миллиарда 
пассажиро-км. Авиационный парк — 407 самолётов.
дельтавидное крыло (по начертанию греческой буквы {{?}}) — см. в статье Крыло.
дельтаплан — планёр с балансирным управлением и гибким крылом, имеющим в плане 
вид буквы {{?}}. Состоит (рис. 1) из каркаса, выполненного из труб диаметр 
30—45 мм, на который натянута герметичная ткань (лавсан, дакрон). Ткань может 
быть подкреплена «латами» для придания ей соответствующего профиля. Поверхность 
крыла в полёте имеет вид двух конический поверхностей, совмещённых у вершины. 
В точке пересечения килевой и поперечной балок крепится подвесная система 
пилота, обеспечивающая его расположение сидя или лёжа. Подвесная система 
обеспечивает свободное перемещение пилота относительно трапеции, выполняющей 
роль ручки управления.
Идея создания балансирного планёра и её реализация принадлежат О. Лилиенталю.
Параметры его сборно-разборного планёра, созданного в 1891, а также его 
складывающаяся конструкция соответствуют современным, (масса 20 кг, размах 
крыла 6,7 м, площадь 13 м2). Балансирные планеры того времени и последующие 
имели недостаточную управляемость и были сложными в приобретении навыков 
пилотирования, так как пилот держался в вырезе крыла на локтях к предплечьях. 
Полёты на воздушных змеях (которые можно считать разновидностью Д.), 
буксируемых повозкой или судном, известны с начала XX в. В 1962 австралийские 
воднолыжники стали применять их для буксировки за канатом. Змеи имели различные 
формы: многоугольные, коробчатые, в виде звезды и т. п. Но наилучшей оказалась 
конструкция, запатентованная Ф. Рогалло (1951, США). Гибридное крыло Рогалло 
имело трапецию, обладало хорошей устойчивостью и довольно высоким для змеев 
аэродинамическим качеством (3,5—4).
Крыло современного Д. (рис. 2) имеет значительное удлинение оптимальный 
аэродинамический профиль и аэродинамическое качество Д. достигает 12—14, масса 
конструкции 7—40 кг, нагрузка на крыло 5—6 кг/м2, диапазон скоростей полёта 
25—90 км/ч. Получили распространение мотодельтапланы, оснащённые небольшим 
двигателем (10—15 кВт) для автономного взлёта и набора высоты (рис. 3). На 
Киевском механическом заводе имени О. К. Антонова создан Д. «Славутич-УТ» (рис. 
4) который принят к серийному производству.
Лит.: Вейгелин К. Е., Очерки по истории летного дела, кн. 1, М., 1940; Жеглов В.
 А., Рыбкин В. Б., Мацепуро О. В., Учись летать на дельтаплане, М,. 1960; 
Козьмин В. В., Кротов И. В., Дельтапланы, 2 изд., М., 1989.
А. А. Бадягин, Ю. В. Макаров.
Рис. 1. Конструкция дельтаплана: 1 — гибкая поверхность крыла (купол); 2 — 
центральный узел; 3 — верхние растяжки; 4 — мачта; 5 — килевая труба (балка); 
6 — носовой узел; 7 — боковая труба (балка); 8 — поперечная труба (балка); 9 — 
нижние растяжки; 10 — рулевая трапеция; 11 — подвесная система; 12 — даты.
Рис. 2. Формы крыла дельтаплана: а — учебного; б — учебно-тренировочного; в — 
спортивного.
Рис. 3. Мотодельтаплан.
Рис. 4. Дельтаплан «Славутич-УТ».
дельтапланёрный спорт — один из массовых видов авиационного спорта, включающий 
полёты на сверхлёгких планерах, в первую очередь дельтапланах, и соревнования 
на продолжительность, дальность и среднюю скорость полёта по маршрутам 
различной конфигурации, выигрыш высоты (разница между низшей и высшей точками 
полёта) и точность приземления. Места соревнований дельтапланеристов 
традиционно связаны с горами, холмами, которые позволяют осуществлять взлёт с 
ног и первоначальный набор высоты в динамическом потоке обтекания. Однако Д. с. 
уверенно выходит и на равнину, чему способствует развитие средств 
механизированного запуска дельтапланов: специальных лебёдок, оснащённых 
вспомогательными двигателями для взлёта и набора высоты, 
дельталётов-буксировщиков и т. д.
Зарождение Д. с. в СССР относится к началу 1970х гг., официальное признание он 
получил в 1976, когда состоялся 1й Всесоюзный слёт 
энтузиастов-дельтапланеристов. В 1978 была образована федерация Д. с. СССР, 
которая в 1988 преобразована в Объединенную федерацию сверхлёгкой авиации СССР. 
В середине 80х гг. в СССР функционировало свыше 700 обществ дельтаклубов при 
первичных организациях ДОСААФ, предприятий и учреждений, объединявших более 
10 тысяч спортсменов. Ежегодно ими выполнялось около 400 тысяч полётов. В 1986 
образован Центральный дельтаклуб, основными задачами которого являлись обучение 
пилотов-инструкторов, спортсменов высшего разряда, подготовка сборной команды