летавшие модели, проводил исследования воздушных винтов, разработал проект 
самолёта. В 1883 завершил постройку натурного самолёта и в 1885 предпринял 
попытку провести лётные испытания, во время которых произошла поломка крыла. 
После Можайского создать пригодные для полёта самолёты с паровыми машинами 
пытались К. Адер и X. Максим, однако успеха не достигли. Тем не менее 
жизнеспособность принципа несущей поверхности подтверждалась полётами на 
безмоторных летательных аппаратах самолётной схемы — планерах, строившихся 
Кейли, О. Лилиенталем, О. Шанютом и др. Продолжались изыскания по летательным 
аппаратам вертолётной схемы, сопровождавшиеся постройкой большого числа 
летающих моделей и расширением проектных проработок. В России оригинальные 
проекты вертолётов были разработаны А. Н. Лодыгиным, Д. К. Черновым, П. Д.
 Кузьминским, С. С. Неждановским и другими; экспериментальные исследования 
несущих винтов проводил М. А. Рыкачёв. Экспериментальный подход к разрешению 
многочисленных и сложных проблем, встававших на пути зарождающейся А., получал 
всё большее распространение. Особенно большое значение для науки и практики 
имело создание аэродинамических труб, позволяющих определить характеристики 
летательных аппаратов посредством испытаний их моделей. Важным результатом 
фундаментальных исследований XIX в. в области гидродинамики была разработка 
теоретических основ движения вязкой жидкости и обтекания тел с отрывом струй (А.
 Навье, Дж. Стокс, Г. Гельмгольц, Г. Кирхгоф, Дж. Рэлей и др.). 
Экспериментально установленное О. Рейнольдсом существование двух видов течения 
вязкой жидкости — ламинарного и турбулентного — стало впоследствии играть 
большую роль при изучении и моделировании обтекания летательных аппаратов. 
В России в 1880 была опубликована монография Д. И. Менделеева «О сопротивлении 
жидкостей и о воздухоплавании», ставшая капитальным руководством для русских 
исследователей и инженеров.
Значительным прогрессом в развитии А. ознаменовалось начало XX в. 17 декабря 
1903 совершили первые успешные полёты братья Орвилл и Уилбер Райт на самолёте 
собственной конструкции. Этому во многом способствовало использование ими более 
лёгкого, по сравнению с паровыми машинами, поршневого бензинового двигателя 
внутреннего сгорания (нашедшего к тому времени применение в автомобилестроении),
 а также то, что они пошли дальше своих предшественников в обеспечении 
устойчивости и управляемости самолёта. Одновременно с братьями Райт самолёт с 
поршневым двигателем построил С. Ленгли, однако попытки полёта на нём (1903) не 
были удачными. В последующие годы А. начинает быстро развиваться в европейских 
странах; здесь создателями первых самолётов были А. Сантос-Дюмон, Г. Вуазен, Л.
 Блерио, Р. Эно-Пельтри, А. Фарман,, Э. Ньюпор, Л. Бреге, А. Ро, Дж.
 Де Хэвилленд, Ф. Хэндли Пейдж, А. Фоккер, Дж. Капрони и др. В России первые 
показательные полёты (на французских самолётах) состоялись в 1909, а в 1910 
поднялись в воздух первые отечественные самолёты А. С. Кудашева, И. И.
 Сикорского, Я. М. Гаккеля. В числе первых русский конструкторов самолётов были 
также А. А. Пороховщиков, И. И. Стеглау. В. Н. Хиони, С. В. Гризодубов, В. А.
 Слесарев, Д. П. Григорович. Большой вклад в популяризацию А. и её становление 
в России внесли первые русский лётчики М. Н. Ефимов, Н. Е. Попов, С. И. Уточкин,
 А. А. Васильев, Г. В. Алехнович, Л. М. Мациевич, П. Н. Нестеров, Е. Н. Крутень,
 К. К. Арцеулов и многие другие. К началу 1900х гг. относится зарождение и 
развитие новой науки — аэродинамики. Запросы практики поставили перед ней в 
качестве первоочередной задачи объяснение механизма образования подъёмной силы 
крыла, дальнейшее изучение проблем сопротивления и решение проблемы крыла в 
целом — изыскание таких его форм, которые при наименьшем сопротивлении обладали 
бы наибольшей подъёмной силой. Фундаментом аэродинамики, явились 
основополагающие труды Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Ф. Ланчестера, Л.
 Прандтля, Т. Кармана и других учёных (циркуляционная теория профиля крыла, 
вихревая теория воздушного винта, теория крыла конечного размаха, теория 
пограничного слоя). В 1907 во Франции были продемонстрированы вертолёты, 
способные подниматься на небольшую высоту с людьми на борту (один из них 
построили братья Л. и Ж. Бреге и Ш. Рише, другой — П. Корню); однако создание 
практически пригодных вертолётов требовало ещё решения многие сложных проблем. 
Большое значение для развития теории и конструкции вертолёта имели изыскания Б.
 Н. Юрьева: разработка одновинтовой схемы вертолёта с рулевым винтом, 
изобретение автомата перекоса для управления вертолётом, исследования по теории 
несущего винта.
Самолётостроение развивалось быстрыми темпами. Наиболее употребительными 
схемами стали моноплан и биплан с хвостовым оперением, вынесенным на конец 
открытой стержневой фермы или закрытого корпуса — фюзеляжа. Монопланы 
оборудовались тянущим воздушным винтом, а бипланы — тянущим или толкающим. 
Преобладали конструкции с деревянным силовым каркасом и матерчатой обшивкой 
крыла и фюзеляжа. Наряду с самолётами наземного базирования строились 
гидросамолёты (А. Фабром, Г. Кёртиссом, Григоровичем и др.). В 1913 Сикорским 
были созданы первые в мире тяжёлые четырехдвигательные самолёты «Русский 
витязь» и «Илья Муромец».
Практическое освоение А. Повышение скорости, высоты и дальности полёта 
самолётов позволило приступить к использованию их в практических целях, и на 
рубеже первого десятилетия XX в. в ряде стран организуется военная А. Впервые в 
военных целях А. была использована в Ливии итальянцами во время войны с Турцией 
(1911), а затем на Балканах в войне Греции и Болгарии с Турцией (1912), причём 
в составе болгарской армии действовал русский добровольческий авиационный отряд.
 В России был создан ряд оригинальных удачных образцов самолётов, однако 
военное ведомство предпочитало закупать их за рубежом и на отечественных 
заводах заказывало в основном самолёты иностранных моделей (исключение