военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии (1932—1934), начальник и 
главный конструктор Экспериментального института Наркомата тяжёлой 
промышленности по вооружениям Рабоче-крестьянской Красной Армии (до 1937). 
Создал первые в мире хлопчатобумажные людские и грузовые парашюты, парашютные 
системы и автоматические устройства к ним, грузовые контейнеры для 
воздушно-десантных войск, оригинальные конструкции опытных самолётов. Награжден 
орденом Ленина. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.
Лит.: Казаков В., Небо помнит..., М., 1988; Чутко И. Э., Мост через время, М., 
1989.
П. И. Гроховский.
грузовой летательный аппарат — транспортный летательный аппарат для перевозки 
почты, грузов, техники с сопровождающим их персоналом. Многие транспортные 
летательные аппараты создаются для военного (см. Военно-транспортный 
летательный аппарат) и для гражданского применения. В качестве Г. л. а. 
используются грузовые самолёты (ГС), грузовые вертолёты (ГВ) и дирижабли, ГС и 
ГВ по взлётной массе подразделяются на легкие, средние и тяжёлые. Важнейшие 
характеристики Г. л. а.: грузоподъёмность, габаритные размеры и объём грузовой 
кабины, часовая производительность и себестоимость перевозок.
ГС и ГВ имеют, как правило, грузовую кабину, в которой размещается и швартуется 
перевозимый груз; она имеет большие грузовые двери (люки) и оснащена трапами 
(наездами или рампой) и транспортным оборудованием для выполнения 
погрузочно-разгрузочных операций на земле и сброса грузов и техники в воздухе. 
Возможно также жёсткое наружное крепление груза, а ГВ могут транспортировать 
его и на гибкой внешней подвеске. На дирижаблях груз размещается в гондолах.
До начала 40х гг. грузовые перевозки осуществлялись на пассажирских и 
грузопассажирских самолётах с бортовыми грузолюками. Первые специализированные 
ГС с хвостовыми люками были построены: в США — Фэрчайлд С-82 «Пэкет» (1944), в 
Германии — Арадо-232 (1944); в Великобритании — Бристоль 170 «Фрейтер» (1945). 
Первый советский специализированный ГС Ан-8 был создан в 1956, а 1957 — Ан-12, 
в 1965 — первый в мире широкофюзеляжный ГС Ан-22 «Антей» (диаметр фюзеляжа 6 м),
 а в последующие годы — лёгкие Ан-24Т, Ан-26, Ан-32 и самолёт короткого взлёта 
и посадки Ан-28 для местных воздушных линий. Для них характерны схема с высоким 
расположением крыла, размещение турбовинтовых двигателей на крыле, фюзеляж с 
хвостовым и (или) носовым грузолюками, возможность эксплуатации на мягких 
грунтах, автономность эксплуатации.
К транспортным самолётам с турбореактивным двухконтурным двигателем принадлежат 
советские ГС Ил-76Т, Ан-72 (укороченного взлёта и посадки) и его модификация 
Ан-74 «Арктика», Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия» грузоподъёмностью 250 т, 
способный перевозить груз, размещённый на фюзеляже (см. рис. 1 и 2), а также 
американский ГС Локхид С-5 (двухпалубный, с носовым и хвостовым грузолюками), 
Локхид С-141 и Боинг 747-200F (контейнеровоз с носовым люком).
Начиная с 50х гг. в качестве Г. л. а. начали широко применяться транспортные и 
многоцелевые вертолёты, а затем вертолёты-краны. Независимость от аэродрома 
делает вертолёт незаменимым транспортным средством в труднодоступных районах, а 
способность зависать в воздухе позволяет использовать вертолёт для выполнения 
уникальных монтажных операций, в том числе с доставленными им конструкциями 
(грузами). В СССР в качестве ГВ использовались многие Отечественной машины 
различной грузоподъемности, в том числе Ми-4, Як-24, Ми-6, Ми-2, Ми-10К, Ми-8, 
Ми-26 (грузоподъёмность 20 т), Ка-15М, Ка-18, Ка-26, Ка-25К, Ка-32 и другие. За 
рубежом своими разработками в области ГВ выделяются американские фирмы 
«Сикорский» и «Боинг вертолл».
Эксплуатация дирижаблей была практически свёрнута после Второй мировой войны. 
В 70х гг. в ряде стран (в том числе в СССР) получили развитие исследования по 
целесообразности применения дирижаблей для транспортировки крупногабаритных 
тяжёлых (до 500 т) грузов.
грузопассажирский самолёт  быстро переоборудуемая (конвертируемая) модификация 
пассажирского самолёта. При проектировании базового самолёта в конструкции 
фюзеляжа предусматриваются грузовая дверь, усиленный пол (под транспортировку 
грузов) и узлы крепления контейнеров и поддонов. На некоторых пассажирских 
самолётах контейнеры, располагаемые в подпольных грузовых помещениях, позволяют 
(при отсутствии пассажиров) полностью использовать грузоподъёмность самолёта, и 
необходимость в конвертировании отпадает. Но в большинстве случаев эти 
помещения не позволяют решить проблему полностью. Цель создания Г. с. — лучшее 
использование грузоподъёмности самолёта, поскольку на некоторых линиях в 
зависимости от времени года пассажирозагрузка в одном направлении больше, чем в 
обратном, и, кроме того, пассажирозагрузка снижается в ночных рейсах.
Г. с. появились в период реактивной авиации (поршневые самолёты имели грузовые 
модификации).
«Грумман» (Grumman Aerospace Corporation) — авиаракетостроительная фирма США. 
Образована в 1929 как «Грумман эркрафт энджиниринг» (Grumman Aircraft 
Engineering Corporation), современное название с 1969. Основной поставщик 
авиационной техники военно-морских сил США. Во Второй мировой войне широко 
использовались разработанные фирмой палубные истребители F4F «Уайлдкэт» (первый 
полёт в 1939, построено около 8 тысяч), F6F «Хелкэт» (1942, построено 12275, см.
 рис. в таблице XX) и бомбардировщик ТВ «Аренджер» (1941, построено около 
10 тысяч). Позднее фирма создала: палубные истребители F8F «Бэркэт» с поршневым 
двигателем (1943), реактивные F9F «Пантера» (1947, построено около 1 тысячи) и 
«Кугар» (1951, построено 1985), F11F «Тайгер» (1954), палубные самолёты 
противолодочной обороны AF «Гардиан» с поршневым двигателем (1949) и S-2. 
«Тракер» с двумя поршневыми двигателями (1952, построено более 1 тысячи),