В 1913 поступил на завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания 
Щетинин и К°», а в середине 1917 основал собственный небольшой завод, который 
был национализирован в марте 1918. В период 1913—1918 построил серию 
гидросамолётов от М-1 до М-20, наиболее удачными из которых были летающие лодки 
М-5 и М-9 (см. Григоровича самолёты), составившие основу формирования парка 
Отечественной гидроавиации. К конструкторской деятельности вернулся в 1922, 
работал на авиационных заводах, в конструкторских организациях (отделе морского 
опытного самолётостроения, Центральном КБ) и в 1923—1938 создал ряд самолетов 
морского и наземного базирования, в том числе летающую лодку М-24, первый 
советский истребитель, принятый на вооружение (И-2бис), пушечные истребители 
И-Z и ИП-1. Был необоснованно репрессирован и в 1928—1931 находился в 
заключении, работая при этом в ЦКБ-39 ОГПУ, где были созданы истребители И-Z и 
(совместно с Н. Н. Поликарповым) И-5. Всего Г. создано 80 самолётов различных 
типов. Под его руководством работали С. П. Королёв, С. А. Лавочкин, Н. И. Камов,
 Г. М. Бериев, И. В. Четвериков, В. Б. Шавров, Н. К. Скржинский, М. К.
 Тихонравов, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и 
ракетно-космической техники. После основания Московского авиационного института 
возглавил кафедру конструкции самолётов. Портрет смотри на стр. 191.
Лит.: Арлазоров М. С., Конструкторы, М., 1975.
Д. П. Григорович.
Григоровича самолёты. В период 1908—1935 Д. П. Григоровичем создано 
80 самолётов разнообразных типов, в числе которых гидросамолёты различного 
назначения, истребители и другие самолёты сухопутного базирования. Многие из 
них были в серийном производстве, некоторые строились в единственном экземпляре 
(это варианты, предшествовавшие серийному образцу, самолёты нового типа и т. п.
). Основные данные некоторых самолётов приведены в таблицах 1 и 2.
М-1 (морской первый) — летающая лодка (ЛЛ), построенная по образцу французской 
лодки «Донне-Левек» с внесением ряда конструктивных изменений. Схема — 
полутораплан с толкающим воздушным винтом — будет характерна для многих 
гидросамолётов Григоровича. Кабина двухместная (сидения рядом).
М-2, М-3. М-4 — ЛЛ с увеличенными по сравнению с М-1 размерами, изменёнными 
обводами корпуса и профилем крыльев, более мощными двигателями; построены с 
целью достигнуть более высоких лётных и мореходных качеств. Весной 1915 Морское 
ведомство приняло 4 экземпляра лодки М-4.
М-5 (рис. 1 и рис. в таблице VI) — одна из лучших ЛЛ своего времени, 
отработанная по форме корпуса, коробке крыльев и компоновке в целом на основе 
предшествующих моделей. Каркасы лодки и крыльев деревянные, обшивка лодки из 
фанеры, обтяжка крыльев — миткаль. Экипаж — 2 человека. Отличалась хорошими 
мореходностью (преодолевала волну высотой до 0,5 м) и пилотажными свойствами. 
Выпущена в начале 1915. В военных действиях использовалась как разведчик (мог 
устанавливаться пулемёт), но после выпуска М-9 стала применяться в учебных 
целях (для подготовки морских лётчиков). В 1915—1923 выпущено около 
300 экземпляров.
М-6, М-7, М-8 — опытные ЛЛ, выполненные по образцу М-5, но с изменёнными 
обводами.
М-9 (рис. 2 и рис. в таблице VI) — ЛЛ с увеличенными по сравнению с М-5 
размерами, трёхместная. Устанавливались двигатели мощностью от 95,6 до 162 кВт 
(в основном 110 кВт). Отличалась хорошими мореходными и пилотажными 
характеристиками. В сентябре 1916 Я. И. Нагурский с пассажиром на борту 
выполнил на М-9 (на гидросамолёте — впервые) две петли Нестерова подряд. 
Предназначалась для разведки, могла проводить бомбометание. В передней кабине 
устанавливался шкворневой пулемёт (на некоторых экземплярах пушка). Применялась 
в Первой мировой и Гражданской войнах. В 1916—1923 построено около 
500 экземпляров. Создание М-9 (наряду с М-5) было одним из наиболее 
значительных достижений Григоровича в гидроавиации.
М-15 — дальнейшее развитие ЛЛ М-9 со значительным уменьшением размеров. 
Вследствие нехватки двигателей выбранного типа ЛЛ М-15 была построена в 
небольшом количестве и использовалась главным образом как тренировочный самолёт.

М-16 — поплавковый гидросамолёт-разведчик. Двухместный биплан с ферменным 
хвостом, толкающим воздушным винтом, с двумя главными и одним хвостовым 
поплавком. Построено 40 экземпляров.
М-17 — незначительное видоизменение ЛЛ М-15. Построено несколько экземпляров.
М-20 — ЛЛ, сходная с М-5, но с двигателем «Рон» мощностью 88,3 кВт. Выпущена в 
небольшом количестве, применялась в Гражданской войне.
МК-1 (морской крейсер) — однопоплавковый гидросамолёт больших (для своего 
времени) размеров, постановщик мин, дальний разведчик и бомбардировщик. 
Трёхдвигательный фюзеляжный биплан с закрытой кабиной экипажа; воздушные винты 
тянущие. В носовой части поплавка на рабочем месте стрелка наблюдателя 
предусматривалась установка крупнокалиберной пушки (до 3 дюймов). Этот 
оригинальный по замыслу самолёт постигла неудача — в первой попытке взлёта он 
затонул на разбеге. Экипаж спасся, самолёт получил большие повреждения и не 
восстанавливался.
ГАСН (гидроаэроплан специального назначения), СОН (самолёт особого 
назначения) — двухдвигательный двухпоплавковый гидросамолёт, первый в мире 
морской торпедоносец. Был оборудован двумя стрелковыми установками — одна перед 
рабочими местами двух лётчиков, другая — за коробкой крыльев. Из 10 заказных 
самолётов был построен один, проходивший лётные испытания в 1917. В 1920 
испытания возобновились, но вскоре были прекращены.
М-11 — одноместный морской истребитель типа ЛЛ (опытный образец и несколько