тренировочных самолётов — двухместные). Вооружение — неподвижный пулемёт, 
установленный перед кабиной под обтекателем. Для защиты лётчика и двигателя 
применено бронирование. Самолёт предназначался для сопровождения лодок М-9, но 
в основном использовался как разведчик. В эксплуатации было около 
60 экземпляров.
М-12 — видоизменение М-11 с некоторыми отличиями в оперении и форме носовой 
части лодки. Выпущено несколько экземпляров.
М-24 и М-24бис — развитие ЛЛ М-9 (с изменениями) под более мощные двигатели 
(162 и 191 кВт). Построено 40 экземпляров М-24 и 20 экземпляров М-24бис.
МРЛ-1 (морской разведчик с двигателем «Либерти») — ЛЛ, одностоечный биплан с 
толкающим воздушным винтом. Построен 1 экземпляр. Испытания показали 
необходимость совершенствования самолёта, что привело к созданию следующей 
модели.
МР-2 по схеме аналогичен МРЛ-1, но с увеличенными размерами. Самолёт потерпел 
катастрофу в ходе лётных испытаний (выполненные позднее в Центральном 
аэрогидродинамическом институте испытания модели в аэродинамической трубе 
выявили недостаточную продольную устойчивость МР-2).
МУ-2 — учебный ЛЛ с металлическим корпусом и отечественным двигателем М-11. 
Самолёт оказался перетяжелённым и в серии не строился.
РОМ-1 (разведчик открытого моря, МДР-1) — морской дальний разведчик, ЛЛ с 
поплавками боковой остойчивости. Два двигателя установлены по схеме «тандем» 
толкающим и тянущим воздушными винтами. Конструкция смешанная: корпус лодки, 
нижнее крыло и поплавки из кольчугалюминия, верхний крыло деревянное с 
полотняной обтяжкой, хвостовое оперение из кольчугалюминия с полотняной 
обтяжкой. Вооружение — бомбы и четыре пулемёта в двух турельных установках. 
Самолёт проходил лётные испытания, но вследствие перетяжеления, неблагоприятной 
центровки и т. п. в серии не строился.
РОМ-2 (МДР-1) — развитие РОМ-1 с двумя двигателями, установленными параллельно 
(с тянущими воздушными винтами), и измененными обводами корпуса лодки. Летные 
качества улучшились, но не отвечали требованиям начала 30х гг. (в серии не 
строился).
И-1 — первый опытный сухопутный истребитель Григоровича (разрабатывался 
одновременно с И-1 Н. Н. Поликарпова по аналогичному заданию, отсюда одинаковые 
обозначения). Одноместный одностоечный биплан деревянной конструкции с 
полотняной обшивкой.
И-2 (рис. 3) — развитие И-1. Отличия: отсутствие поперечного V крыла, 
монококовый фюзеляж овального сечения (вместо расчалочного), улучшенные капоты 
двигателя и т. д. Вооружение — два пулемёта ПВ-1 с синхронизаторами стрельбы. 
Самолёт был принят для серийного производства.
И-2бис (рис. в таблице X) — серийный вариант с некоторыми переделками по 
сравнению с И-2 (в средний часть фюзеляжа для повышения прочности введена 
сварная ферма, увеличены размеры кабины и др.). По существу, это был первый 
советский истребитель, выпушенный значительной серией (211 экземпляр).
И-Z (пушечный истребитель «Z») — одноместный истребитель, подкосный низкоплан с 
мощным пушечным вооружением (рис. 4). Увеличение калибра оружия стало возможным 
благодаря созданию Л. В. Курчевским так называемых динамореактивных пушек с 
малой отдачей (отдача компенсируется реакцией отбрасываемых назад газов). На 
И-Z были установлены две трёхдюймовые АПК (автоматические пушки Курчевского) 
под крылом и синхронный пулемёт ПВ-1. Передняя часть фюзеляжа с кабиной взята 
от И-5, хвостовая часть фюзеляжа — дуралюминовый монокок овального сечения с 
большим вертикальным оперением и высоко поднятым подкосным горизонтальным 
оперением (чтобы ослабить воздействие отбрасываемых пушками газов). Крыло (на 
серийных самолётах) деревянной конструкции. В 1933—1935 построен 71 самолёт.
В связи с последующим успешным развитием скорострельных авиационных пушек 
меньшего калибра пушки АПК распространения не получили.
ИП-1 (истребитель пушечный, ДГ-52) — одноместный истребитель, свободнонесуший 
моноплан (рис. 5) с полуубирающимся назад шасси. Конструкция крыла и фюзеляжа 
металлическая (обтяжка рулей — полотно). Воздушный винт с изменяемым на земле 
шагом. Вооружение: на опытных образцах две АПК, на серийных — две пушки ШВАК и 
шесть пулемётов ШКАС. В 1936—1937 выпущено 200 самолётов.
ИП-4 (ДГ-53) — модификация ИП-1 уменьшенных размеров. Построен 1 экземпляр.
СУВП (самолёт «Укрвоздухпуть») — подкосный высокоплан с открытой кабиной 
лётчика и трёхместной пассажирской кабиной. Построен по заказу общества 
«Укрвоздухпуть» и эксплуатировался на воздушных линиях Украины (серийно не 
выпускался). Конструкция смешанная: фюзеляж и подкосы крыла сварные из стальных 
труб, крыло и оперение деревянные, вся обтяжка из полотна.
Э-2 (ДГ-55) — спортивно-тренировочный двухместный моноплан деревянной 
конструкции с убирающимся шасси. Самолёт хорошо зарекомендовал себя в полётах, 
но в серии не строился.
С участием Григоровича (как соавтора проекта или консультанта) был осуществлён 
ещё ряд разработок, в числе которых истребитель И-5 (см. Поликарпова самолёты), 
тяжёлый бомбардировщик ТБ-5, тяжёлые штурмовики серии ТШ и другие.
Лит.: Шавров В. Б., История конструкций самолетов в СССР до 1938 г., 3 изд., М.,
 1936.
Табл. 1. — Гидросамолёты Д. П. Григоровича
Основные данные
М-1
М-5
М-9
М-16