Математические средства Г. м. — графические алгоритмы, структуры данных, 
графические языки. Графические алгоритмы используются для решения задач 
построения геометрического объекта, геометрических преобразований (поворот, 
перенос, изменение масштаба и др.), позиционирования (определение линий 
пересечения поверхностей), метрических операций (вычисление длины линии, 
площади поверхности, объёма тела и др.), интерполяции и аппроксимации кривых и 
поверхностей, визуализаций геометрических объектов. Для визуализации 
используются методы начертательной геометрии, позволяющие представить на 
плоскости пространственные объекты, линейные рисунки двумерных объектов, 
линейные (каркасные) рисунки трёхмерных объектов, в том числе с удалением 
невидимых линий, монохроматические и многоцветные тоновые изображения 
поверхностей и сплошных тел (см. рис.). Структура графических данных — 
разновидность базы данных, в соответствии с которой строится так называемый 
дисплейный файл — последовательность команд и данных, управляющая работой 
устройства визуализации. Графический язык — разновидность алгоритмического 
языка высокого уровня, реализующего алгоритмы Г. м. Аппаратными средствами Г. м.
 служат графические периферийные устройства ЭВМ. При наличии соответствующих 
аппаратных средств взаимодействия человека с ЭВМ и команд графического языка, 
обеспечивающих режим диалога работы ЭВМ, используется так называем 
интерактивная графика. Г. м. позволяет глубже и шире использовать возможности 
системы автоматизированного проектирования авиационной техники и других 
автоматизированных систем.
Изображение сплошного тела с помощью машинной графики.
Грацианский Алексей Николаевич (р. 1905) — советский полярный лётчик, Герой 
Советского Союза (1957). Окончил Киевский политехнический институт и 
Харьковское лётное училище (1928). С 1929 работал лётчиком-испытателем в ОКБ К.
 А. Калинина; по заданию Осоавиахима построил учебно-спортивный самолёт «Онега» 
со складывающимся крылом. С 1934 в полярной авиации. Летал на гидросамолётах на 
линиях: Иркутск — Якутск — Тикси, Красноярск — Игарка — Диксон. Участвовал в 
поисках пропавшего самолёта С. А. Леваневского (1937—1938), испытывал многие 
типы самолетов. Участник Великой Отечественной войны. В 1958—1965 заместитель 
генерального конструктора в ОКБ О. К. Антонова. Награждён 2 орденами Ленина, 
медалями.
А. Н. Грацианский.
гребень аэродинамический — вспомогательная, как правило вертикальная, 
аэродинамическая поверхность самолёта, предназначенная для повышения его 
путевой статической устойчивости (см. Боковая устойчивость). Наиболее часто Г.
 а. располагаются в плоскости симметрии самолёта на хвостовой части фюзеляжа — 
форкиль (располагается перед килем) и под фюзеляжем — подфюзеляжкый гребень. 
Форкиль увеличивает путевую статическую устойчивость самолёта на больших углах 
скольжения. Один или несколько подфюзеляжных гребней, расположенных под углом к 
плоскости симметрии, повышают путевую статическую устойчивость самолёта на 
больших углах атаки. Чтобы обеспечить более благоприятные условия для взлёта, 
посадки и стоянки летательного аппарата, эти гребни могут выполняться 
складывающимися (убирающимися). Иногда применяют горизонтальный Г. а., 
устанавливаемый на носовой части фюзеляжа; такой гребень аэродинамически 
благоприятно взаимодействует с вертикальным оперением (см. Интерференция 
аэродинамическая). Г. а. чаще всего применяют на манёвренных сверхзвуковых 
самолётах, на которых только вертикальным оперением трудно обеспечить требуемый 
запас путевой статической устойчивости на всех режимах полёта. Площадь Г. а. 
обычно невелика (1—3% площади крыла).
Грибовский Владислав Константинович (1899—1977) — советский военный лётчик и 
авиаконструктор, полковник. Окончил Петроградские артиллерийские курсы 
командного состава РККА (1920), Егорьевскую теоретическую школу лётчиков (1921),
 1ю Московскую высшую школу военных лётчиков (1923), Севастопольскую лётную 
школу (1923), Высшую военно-авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания 
(1924). В 1930—1932 начальник Московской школы лётчиков Осоавиахима, в 
1932—1938 заместитель начальник КБ Осоавиахима, в 1938—1939 начальник опытного 
отдела планёрного завода, в 1939—1943 начальник и главный конструктор ОКБ, в 
1943—1948 главный конструктор и директор (с 1947) авиационного завода. Под 
руководством Г. созданы учебно-тренировочные планеры Г-2бис, Г-6, Г-7, Г-9, 
Г-13, первый в СССР гидропланёр Г-12, спортивно-тренировочные самолёты Г-10, 
Г-14, Г-22, Г-23, Г-25. На самолётах и планерах Г. установлен ряд мировых 
рекордов. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, медалями.
В. К. Грибовский.
Григолюк Эдуард Иванович (р. 1923) — советский учёный в области механики, 
член-корреспондент АН СССР (1958). После окончания Московского авиационного 
института (1944) преподавал в ряде вузов [Московский авиационный институт (проф.
 с 1965), Московское высшее техническое училище, Московский государственный 
университет и др.]. Работал в Институте механики АН СССР (1953—1958), Институте 
гидродинамики Сибирского отделения АН СССР (1958—1965), заведующим лабораторией 
Института механики МГУ (с 1966), заведующий кафедрой Московского 
автомеханического института (с 1977). Основные труды в области прочности 
прямоточного воздушно-реактивного двигателя, прочности и устойчивости оболочек. 
Награждён орденами Дружбы народов, «Знак Почёта».
Э. И. Григолюк.
Григорович Дмитрий Павлович (1883—1938) — один из пионеров Отечественного 
самолётостроения. Окончил Киевский политехнический институт (1909). В годы 
учёбы в институте предпринял первые попытки постройки лёгких спортивных 
самолётов. С 1911 издавал в Петербурге журнал «Вестник воздухоплавания:».