по международной линии Москва — Прага. В 50х гг. созданы и первые советские 
турбовинтовые пассажирские самолёты. К концу 50х гг. на воздушных трассах 
эксплуатировались магистральные самолёты Ту-114, Ту-104, Ил-18, Ан-10 и 
самолёты местных авиалиний Ил-14, Ли-2 и Ан-2. В различных отраслях народного 
хозяйства использовались многоцелевые вертолёты Ми-6, Ка-15, Ка-18. В 1958 
аэродромы стали оснащаться прожекторами и линзовыми огнями высокой 
интенсивности, а с 1960 — радиомаяками ближней навигации, позволявшими экипажам 
в любое время суток определять своё местонахождение на трассе.
В 60е гг. в Г. а. СССР проведён ряд организационных мероприятий, направленных 
на централизацию и улучшение деятельности отрасли. 3 января 1960 в ведение 
ГУГВФ была передана полярная авиация Главсевморпути. 27 июля 1964 на базе ГУГВФ 
образовано общесоюзное Министерство гражданской авиации (МГА), на которое 
возлагалось руководство воздушным транспортом как составной частью народного 
хозяйства СССР. В подчинении Министерства гражданской авиации (организационная 
структура сохранилась в основном до конца 80х гг.) находились управления 
гражданской авиации во всех союзных республиках, выполнявшие как транспортные 
работы, так и работы по применению авиации в народном хозяйстве, Транспортное 
управление международных воздушных линий (с февраля 1971 Центральное управление 
международных воздушных сообщений — ЦУМВС), отраслевые вузы и средние 
специальные учебные заведения, авиаремонтные заводы, научно-исследовательские 
организации, строительно-монтажные управления. Расширению географии полётов на 
трассах союзного значения способствовали поступившие в Г. а. СССР реактивные 
самолёты Ту-124, Ил-62, Ту-134; на линии местного значения вышли комфортные 
самолёты Ан-24 и Як-40. Укреплялась и наземная материально-техническая база 
отрасли. В 1970 перевезено 71,4 миллионов пассажиров, 1516,2 тысяч т грузов, 
328,2 тысяч т почты. 14 ноября 1970 СССР вступил а члены Международной 
организации гражданской авиации (ИКАО).
В рамках Международной организации гражданской авиации советские специалисты 
участвовали в подготовке международных правовых норм, связанных с 
ответственностью за ущерб, причинённый воздушным судном, внесли вклад в 
разработку конвенции о правах и обязанностях командира воздушного судна. СССР 
был инициатором принятия решения об усиления деятельности Международной 
организация гражданской авиации в вопросах использования космической техники 
для нужд гражданской авиации.
В 70—80х гг. работы по совершенствованию Г. а. СССР продолжались. В 1972 была 
внедрена АСУ «Сирена» для бронирования и продажи билетов на внутренних 
авиалиниях, имевшая выходы на пульты-манипуляторы более 40 агентств «Аэрофлота» 
в крупных городах страны. 9 февраля 1972 состоялся первый рейс турбореактивного 
самолёта Ту-154 из Москвы в Минеральные Воды. В том же месяце самолёты Ту-154 
начали летать по трассе Москва — Симферополь, а через год — Москва — Челябинск. 
В октябрь 1974 сибирские авиаторы освоили на этом самолёте авиалинию 
Новосибирск — Москва. В 1976 самолёты Ту-154 связали воздушным сообщением 
Москву с Алма-Атой, Братском, Барнаулом, Ереваном. В Якутии и Средней Азии 
проходили эксплуатационные испытания 17-местные самолёты Л-410 производства 
Чехословакии, предназначенные для местных воздушных линий, в Тюмени — самолёт 
Ил-76Т грузоподъёмностью 40 т. Поступление в Г. а. СССР новой техники, 
расширение географии полётов требовали ускоренного строительства аэровокзалов, 
гостиниц, грузовых складов. В 1971—1976 были построены и сданы в эксплуатацию 
аэровокзалы общей пропускной способностью 20 тысяч пассажиров в 1 ч (среди 
крупных — Ленинградский, Алма-Атинский, Минский, Магаданский и др.), гостиницы 
в Тюмени, Красноярске, Сургуте, Чите, Салехарде и др. Рост интенсивности 
воздушного движения, эксплуатация скоростных многоместных самолётов и сложной 
наземной авиационной техники вызвали необходимость осуществления комплексных 
мер по обеспечению безопасности и повышению регулярности полётов. В феврале 
1973 при Министерстве гражданской авиации были созданы Госавианадзор СССР и 
Госавиарегистр СССР, преобразованные в сентябре 1986 в Государственную комиссию 
по надзору за безопасностью полётов при Совете Министров СССР. Для 
совершенствования управления воздушным движением аэропорты оснащались новыми 
маркерными радиомаяками системы посадки и азимутально-дальномерными 
радиомаяками ближней навигации. Магистральные самолеты Ил-62, Ту-154, Ту-134 
оборудовались новой системой регистрации параметров полёта, более совершенными 
бортовыми радиостанциями КВ и УКВ диапазонов. В 1971—1975 расширились связи 
«Аэрофлота» с авиакомпаниями зарубежных стран. В ноябре 1972 самолёт Ил-62М 
проложил воздушную трассу из Москвы через Алжир и Рабат в Гавану. Начались 
полёты по линиям Москва — Лондон — Нью-Йорк, Москва — Париж — Монреаль, Успешно 
эксплуатировалась транссибирская авиамагистраль; между Западной Европой и 
Японией через СССР курсировали самолёты «Аэрофлота», зарубежных авиакомпаний 
«ДЖАЛ», «Эр Франс», «САС», «Люфтганза» и др. СССР внёс важные предложения в 
Международная организация гражданской авиации по совершенствованию методов 
воздушной навигации, разработке стандартов на авиационную технику, внедрению 
метрической системы единиц. Продолжая наращивать объём работ по обслуживанию 
отраслей народного хозяйства. Г. а. СССР внесла значительный вклад в освоение 
нефтяных и газовых месторождений, строительство газопроводов и нефтепроводов. 
Многие работы по транспортировке тяжеловесного крупногабаритного оборудования 
выполнялись с помощью самолётов Ил-76Т и вертолётов Ми-6, Ми-8, Ми-10К. 
Расширению масштабов аэрофотосъёмочных работ способствовало поступление в Г. а.
 СССР новых самолётов-аэрофотосъёмщиков Ан-30. В 1971—1975 была 
сфотографирована площадь 28 миллионов км2. В сельской местности широкое 
распространение получило строительство опорных баз и аэродромов с твёрдым 
покрытием взлётно-посадочной полосы (к концу 80х гг. их насчитывалось свыше