внутренние линии вышли отечественные самолёты АК-1, У-2, К-5, АНТ-4. Успешно 
эксплуатировался самолёт ПМ-1 на трассах Москва — Ленинград, Москва — Берлин. 
В 1926 начались полёты из СССР в МНР по авиалинии Верхнеудинск (ныне 
Улан-Удэ) — Урга (ныне Улан-Батор), а в 1927 были открыты линии Ленинград — 
Берлин, Ташкент — Кабул. За 1923—1928 ГВФ перевёз свыше 28 тысяч пассажиров и 
около 700 т грузов. В 20е гг. совершались перелёты с целью освоения новых 
воздушных трасс, проверки качества отечественных самолётов и двигателей. В них 
участвовали Б. К. Веллинг, М. М. Громов, А. Н. Екатов, А. И. Томашевский, С. А.
 Шестаков и другие пилоты.
Для успешного решения задач, поставленных перед Г. а. СССР в годы предвоенных 
пятилеток, требовались новые, более совершенные формы её организации. В связи с 
этим 23 февраля 1930 Совет по гражданской авиации был упразднён, а его функции 
переданы Главной инспекции. В целях дальнейшей централизации деятельности Г. а.
 СССР 29 октября 1930 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР образовано 
Всесоюзное объединение ГВФ (ВОГВФ) при СТО («Добролёт» и Главная инспекция 
упразднены). 25 февраля 1932 ВОГВФ было преобразовано в Главное управление ГВФ 
(ГУГВФ) при Совет Народных Комиссаров СССР, получившее название «Аэрофлот». 
В подчинении ГУГВФ находились хозрасчётные тресты «Трансавиация», 
«Сельхозавиацня» и другие, которые 19 мая 1934 постановлением Совета Народных 
Комиссаров СССР были ликвидированы, вместо них образованы 12 территориальных 
Управлений Г. а. СССР: Московское, Украинское, Среднеазиатское, Закавказское, 
Казахское, Северо-Кавказское, Западно-Сибирское, Волжское, Уральское, 
Восточно-Сибирское, Дальневосточное, Северное. ГУГВФ были переданы из 
Наркомзема СССР сельскохозяйственная авиация (ноябрь 1932) и из Наркомздрава 
СССР санитарная авиация (ноябрь 1937). Для работников Г. а. СССР в 1932 были 
введены форменная одежда и знаки различия. В 1935 учреждён нагрудный знак 
«Отличник Аэрофлота». В 30е гг. получили развитие воздушные сообщения в 
центральных районах страны, в Казахстане (авиалинии соединили Алма-Ату с 
Куста-Наем, Акмолинском, Карагандой и др.), на европейском Севере (линия 
Архангельск — Сыктывкар и др.), в Сибири и на Дальнем Востоке.
Задачи по обслуживанию научно-исследовательской экспедиции в северных широтах, 
ледовой разведке и проводке судов решало управление полярной авиации, входившее 
в состав Главсевморпути (организовано 17 декабря 1932). Беспримерная в истории 
воздушно-транспортная операция по спасению участников экспедиции на пароходе 
«Челюскин» продемонстрировала мужество пилотов, большие возможности 
отечественных самолётов (см. Челюскинская эпопея). Видное место в покорении 
Северного полюса заняла Арктическая воздушная экспедиция 1937.
В 1940 в СССР насчитывалось 150 крупных аэропортов, часть которых была 
оборудована системой слепой посадки «Ночь-1» (принята в эксплуатацию в 1939). 
Парк Г. а. СССР пополнился новыми пассажирскими самолётами ПС-35 и ПС-84 (Ли-2),
 имелась большая сеть местных линий во всех районах страны. В 1940 было 
перевезено 410 тысяч пассажиров, 475 тысяч т грузов, 14,6 тысяч т почты. 
В 20—30х гг. Г. а. СССР возглавляли: П. И. Баранов (1924—1930), А. З. Гольцман 
(1930—1933), И. С. Уншлихт (1933—1935), И. Ф. Ткачёв (1935—1938), В. С. Молоков 
(1938—1942).
В начале Великой Отечественной войны ГУГВФ в оперативном отношении подчинялось 
Наркомату обороны. Были сформированы шесть авиагрупп ГВФ особого назначения, 
три авиаотряда для авиационного обеспечения частей Военно-морского флота и 
эскадрилья связи. В мае 1942 ГУГВФ подчинено командованию Военно-воздушных сил 
Красной Армии, в ноябре на базе авиагрупп созданы отдельные авиаполки ГВФ и три 
авиадивизии: транспортная, связи и перегонки самолётов. Гражданские авиаторы на 
самолётах Ли-2, ПС-40, У-2 и других совершали полёты к линии фронта и в тыл 
врага, обеспечивали действия партизан, доставку десантов, вооружения, 
боеприпасов, продовольствия, оказывали интернациональную помощь участникам 
Сопротивления Болгарии, Польши, Чехословакии, Югославии. За годы Великой 
Отечественной войны экипажами Г. а. СССР на фронте и в тылу перевезено более 
2 миллионов 350 тысяч человек и 278 тысяч т грузов. Только с посадкой в тылу 
врага ими совершено свыше 19 тысяч самолёто-вылетов, перевезено 27574 человек, 
4549 т грузов. Ратный подвиг гражданских авиаторов был высоко оценён: более 
12 тысяч человек отмечены наградами СССР, 6 фронтовых подразделений 
преобразованы в гвардейские, 12 присвоены почётные наименования, 9 награждены 
орденами и медалями, 15 авиаторам присвоено звание Героя Советского Союза. 
После окончания войны осуществлён ряд важных мероприятий по восстановлению 
разрушенных объектов Г. а. СССР и развитию сети воздушных сообщений. 
В результате напряжённой работы к концу 1945 были подготовлены к эксплуатации в 
сложных метеоусловиях и ночью аэропорты на трассах Москва — Иркутск, Москва — 
Ташкент — Алма-Ата, Москва — Баку — Ашхабад. В целом по стране в 1945 объём 
авиаперевозок возрос вдвое по сравнению с 1940.
Г. а. СССР оснащалась новой авиационной техникой — самолётами Ил-12, Ан-2, 
Ил-14, Як-12. С 1954 началось широкое внедрение в эксплуатацию вертолётов Ми-1 
и Ми-4. В середине 50х гг. аэропорты 1го класса начали оборудоваться 
курсоглиссадной системой посадки СП-50. Широкое внедрение УКВ радиосвязи 
значительно повысило оперативность управления воздушным движением и качество 
радиообмена между работниками службы управления воздушным движением и 
командирами воздушных судов. В мае 1954 ГУГВФ было подчинено Совету Министров 
СССР. Знаменательным стал 1956, когда на авиалинии вышел первый советский 
реактивный пассажирский самолёт Ту-104. 15 сентября 1956 на самолёте Ту-104 был 
выполнен первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва — Иркутск. 
В этом же году самолёты Ту-104 стали летать на линиях Москва — Тбилиси, 
Москва — Ташкент, Москва — Хабаровск, а 12 октября 1956 состоялся первый рейс