располагает всеми структурными подразделениями, необходимыми для решения 
важнейших проблем развития гражданской авиации. В институте имеются 
лётно-испытательный комплекс, центры научной организации труда и 
научно-технической информации. ГосНИИ ГА участвовал в проведении 
государственных лётных испытаний многих типов гражданских самолётов, в том 
числе Ил-62, Ту-154, Як-42, Ил-86. Издаются «Труды» и сборники 
научно-технической информации. Награждён орденом Трудового Красного Знамени 
(1973).
государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт 
гражданской авиации — смотри «Аэропроект».
государственный союзный сибирский научно-исследовательский институт авиации 
(СибНИА) имени С. А. Чаплыгина. Создан в июне 1946 на базе Новосибирского 
филиала Центрального аэрогидродинамического института, который образовался в 
августе 1941 на основе эвакуированных лабораторий и отделов Центрального 
аэрогидродинамического института и возглавлялся С. А. Чаплыгиным. 
Специализируется в области прочности (основное направление), аэродинамики и 
бортового оборудования летательных аппаратов. Институт располагает необходимой 
экспериментальной базой для лабораторных исследований по основным тематическим 
направлениям, в том числе для испытаний на прочность летательных аппаратов 
различных классов и их агрегатов, опытным производством, вычислительным центром.
 Издаёт «Труды», тематические сборники.
«Гота» (Gothaer Waggonfabrik) — вагоностроительная фирма Германии, 
производившая также летательные аппараты. В годы Первой мировой войны (с 1917) 
строились тяжёлые двухдвигательные бомбардировщики G.IV и G.V (рис. в таблице 
VIII), Авиационное производство возобновилось в 1934. Сначала «Г.» была 
привлечена к строительству лёгких служебных и тренировочных самолётов, а затем 
бомбардировщиков Do 17 фирмы «Дорнье». В 1941 выпустила транспортный 
буксируемый планёр Go.242.
«Гражданская авиация» — ежемесячный иллюстрированный массовый журнал. Основан в 
мае 1931 как орган Всесоюзного объединения ГВФ, с 1932 орган Главного 
управления ГВФ при Совете Народных Комиссаров СССР. Перерыв в издании с июня 
1941 по январь 1955. С августа 1964 орган Министерства гражданской авиации СССР,
 с февраля 1971 также и ЦК профсоюза авиаработников. Журнал освещает вопросы 
развития воздушного транспорта, экономики и технического прогресса гражданской 
авиации, применения авиации в народном хозяйстве, пропагандирует опыт передовых 
коллективов, новаторов производства. Награждён орденом Дружбы народов (1981).
гражданская авиация СССР — составная часть единой транспортной системы и 
народно-хозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного 
хозяйства и населения в воздушных перевозках; использовалась в сельском 
хозяйстве, для аэрофотосъёмки местности, разведки полезных ископаемых и других 
работ. 17 января 1921 декретом «О воздушных передвижениях» устанавливались 
правила Полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией 
РСФСР и её территориальными водами». Положения декрета легли в основу 
Воздушного кодекса СССР (утвержденного в 1932, 1935, 1961, 1983).
8 ноября 1921 было образовано смешанное «Русско-германское общество воздушных 
сообщений» («Дерулюфт»). Регулярные полёты по первой международной 
почтово-пассажирской линии Москва — Кенигсберг открыл 1 мая 1922 пилот И. Ф.
 Воедило (в 1926 линия была продлена до Берлина, на ней работали такие 
известные лётчики, как Н. П. Шебанов, В. С. Рутковский и др.).
В начале 20х гг. самолёты стали применяться помимо транспортных и на других 
видах работ. В июле 1922 на московском (Ходынском) аэродроме пилот Н. П. Ильзин 
провёл опытные полеты по опрыскиванию растений ядохимикатами для уничтожения 
вредителей и болезней сельскохозяйственных культур. К этому же времени (лето 
1922) относится проведение аэрофотосъёмки дна Каспийского моря, цель которой — 
разведка его нефтеносных участков. 1 декабря 1922 при Главном управлении 
Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухфлот) была 
создана Инспекция ГВФ, призванная разрабатывать мероприятия по развитию 
гражданской авиации и осуществлять контроль за её деятельностью.
9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации 
Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной 
датой рождения Г. а. СССР. Инспекция ГВФ являлась исполнительным и техническим 
органом Совета. В состав его вошли представители Главвоздухфлота, Высший совет 
народного хозяйства, наркоматов иностранных дел, торговли, путей сообщения, 
почт и телеграфов. Совет руководил всей деятельностью Г. а. СССР. 17 марта 1923 
было создано первое авиатранспортное предприятие РСФСР — «Добролёт». В том же 
году аналогичные общества появились на Украине — «Укрвоздухпуть» и в Закавказье 
—«Закавиа» (в декабре 1929 на их базе организовано единое общество «Добролёт 
СССР»). Созданное в марте 1923 Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) уже 
через 3 месяца имело в своих рядах 196895 человек, а через год — около 
1 миллиона человек. Общество друзей воздушного флот сыграло важную роль в 
укреплении материально-технической базы, пропаганде достижений Г. а. СССР. 
15 июля 1923 открылась первая в СССР регулярная воздушная линия Москва — Нижний 
Новгород, первый рейс выполнил пилот Я. Н. Моисеев. 19 октябрь 1923 СТО 
утвердил ориентировочный план развития воздушных линий на 1924—1926, 
предусматривавший открытие новых авиалиний протяжённостью свыше 6 тысяч км в 
индустриальных районах, а также в Сибири, на Дальнем Востоке, в Закавказье и 
Средней Азии. Освоение советскими авиаторами воздушных путей проходило в 
сложных условиях; фактически не было средств навигации и связи, 
метеорологического обеспечения полётов. Однако несмотря на эти трудности, 
значение авиации как транспортного средства из года в год возрастало. На