авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева. История 
предприятия восходит к 1922, когда при Центральном аэрогидродинамическом 
институте была образована Комиссия по постройке металлических самолётов, а 
председателем комиссии назначен А. Н. Туполев, возглавлявший в Центральном 
аэрогидродинамическом институте Авиационный отдел, который стал затем по 
существу самолётостроительным КБ с собственной производственной базой (сначала 
мастерские, а с 1926 — опытный завод). Это подразделение Центрального 
аэрогидродинамического института, носившее впоследствии различные названия — 
отдел авиации, гидроавиации, опытного строительства (АГОС), ЦКБ Центрального 
аэрогидродинамического института, сектор опытного строительства (СОС), 
специализировалось главным образом на разработке и постройке опытных образцов 
цельнометаллических самолётов; выполнялись также работы по аэросаням, глиссерам,
 торпедным катерам, дирижаблям. В 1936 конструкторский отдел СОС (КОСОС) и 
завод опытных конструкций (ЗОК) были выделены из Центрального 
аэрогидродинамического института и образовали авиационный завод № 
156 Наркомтяжпрома. В 1938—1941 на его территории располагалось ЦКБ-29 НКВД, в 
котором работали многие репрессированные в те годы авиационные специалисты, в 
том числе Туполев и другие сотрудники завода, а производственная база 
использовалась для постройки опытных образцов самолётов, разрабатывавшихся в 
ЦКБ. В июле 1941 предприятие было перебазировано в Омск (см. Омское 
производственное объединение «Полёт»), а в середине 1943 реэвакуировано и 
продолжило свою деятельность (снова как завод № 156) в Москве. О самолётах, 
созданных на предприятии под руководством А. Н. Туполева и его преемника А. А.
 Туполева, см. в статье Ту. Современное название — с 1989, имя А. Н. Туполева 
присвоено в 1973. В разные годы здесь работали А. А. Архангельский, Н. И.
 Базенков, В. Н. Беляев, А. П. Голубков, С. М. Егер, Д. С. Марков, В. М.
 Мясищев, А. В. Надашкевич, И. Ф. Незваль, А. И. Некрасов, В. М. Петляков, А. И.
 Путилов, Е. К. Стоман, П. О. Сухой, А. М. Черёмухин, В. А. Чижевский и многие 
другие известные конструкторы и учёные. Предприятие награждено двумя орденами 
Ленина (1947, 1972), орденом Октябрьской Революции (1971).
авиационный спорт —один из видов технического спорта; учебно-тренировочные 
занятия и соревнования на летательных аппаратах в выполнении фигур высшего 
пилотажа, а также в скорости, дальности, высоте, скороподъёмности, 
грузоподъёмности и продолжительности полёта. Различают самолётный спорт, 
вертолётный спорт, планёрный спорт, парашютный спорт, дельтапланёрный спорт и 
авиамодельный спорт. А. с. возник в начале XX в. с появлением летательных 
аппаратов и изготовлением их моделей. Созданная Международная авиационная 
федерация — ФАИ (1905) провела в 1909 авиационную неделю, в ходе которой 
лётчики (21 человек) соревновались в дальности, скорости и высоте полёта. 
В России первые соревнования лётчиков и авиамоделистов (отдельно) состоялись в 
1910. Зарегистрированы первые достижения: продолжительность полёта на 
самолёте — 2 ч 4 мин, высота — 600 м, дальность полёта модели — 170 м. В СССР 
развитие А. с. связано с деятельностью Общества друзей воздушного флота (с 
1923), позднее — Осоавиахима (с 1927). По их инициативе в стране 
организовывались авиамодельные и планёрные состязания. Дальнейшее развитие А. с.
 связано с принятием комсомолом в 1931 шефства над Военно-воздушным флотом. 
Осоавиахим создал сотни планёрных школ и кружков. Полётам на планерах и 
самолётах в них обучались десятки тысяч человек. Между аэроклубами и отдельными 
городами ежегодно проводились соревнования, в ходе которых зарегистрированы 
выдающиеся достижения. Первый советский мировой рекорд установлен В. М.
 Ильченко на двухместном планёре 21 октября 1936. Рекордными были также полёты 
П. Д. Осипенко на гидросамолёте с поршневым двигателем 22 мая 1937 и 2 июля 
1938.
В начале 30х гг. стал развиваться парашютный спорт. После первого слёта 
спортсменов-парашютистов (1935) во многие городах регулярно проводились 
показательные выступления, соревнования в прыжках на точность приземления. 
В 1935 на базе Центральной летно-технической школы и Высшей парашютной школы 
Осоавиахима был создан Центральный аэроклуб СССР, который стал методическим 
центром подготовки авиационных спортсменов. С 1949 всесоюзные состязания по 
парашютному спорту организуются ежегодно. Советские парашютисты в предвоенные 
годы добились значительных успехов — по числу рекордов они занимали одно из 
первых мест в мире. В послевоенный период появились новые виды А. с. 
(вертолётный, дельтапланёрный), разновидности уже сложившихся видов спорта — 
дельталётный, парашютное многоборье, групповая парашютная акробатика, 
ракетомоделизм. Проводятся соревнования на самолётах с реактивными двигателями, 
летательных аппаратах на мускульной силе, с коротким взлётом и посадкой. 
Руководство А. с. до 1991 осуществлял ДОСААФ СССР. Подготовка спортсменов 
проводится в аэроклубах и других учебных авиационно-спортивных организациях, 
которые располагают необходимой материальной базой — аэродромами, летательными 
аппаратами, парашютной техникой. В 1990 в СССР было более 200 аэроклубов, сотни 
юношеских планёрных школ, парашютных секций и дельтаклубов. С !985 снижен 
возрастной ценз для занятия самолётным спортом — до 16 лет, парашютным — до 
15 лет, планёрным — до 14 лет. По данным Международной авиационной федерации на 
1 января 1991 по основным видам А. с. из 1461 мирового рекорда 773 принадлежали 
СССР, в том числе по самолётному 641 (из 1087 зарегистрированных) , по 
парашютному 52 (из 66), по вертолётному 47 (из 123), по авиамодельному 29 (из 
86). См. статью Рекорды авиационные. Г. П. Поляков. А. П. Колядин.
авиационный транспорт — то же, что воздушный транспорт.
авиация (французское aviation, от латинского avis — птица) — широкое понятие, 
связанное с полётами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. А. включает