Пеноматериалы), эластомеров и резин для уплотнений, герметиков, клеёв, рабочих 
жидкостей гидросистем, материалов остекления (см. Стекло в авиастроении), 
теплозащитных материалов, теплоизоляционных материалов, звукопоглощающих 
материалов, облицовочных материалов. В 50—60х гг. были созданы полимеры, 
ставшие основой многие теплостойких неметаллических А. м., нашедших широкое 
применение в авиации. В 30х гг. были начаты разработки вибропоглощающих 
вязкоупругих материалов для снижения виброперегрузок на участках, примыкающих к 
двигателю, гашения шума, излучаемого обшивкой, повышения усталостной 
долговечности деталей и т. д. Ужесточение требований к пожаробезопасности 
самолётов в 50—60х гг. привело к созданию полимерных А. м. с пониженной 
горючестью.
В 60х гг. были начаты работы по созданию и применению конструкционных 
композиционных материалов, сложно армированных различными упрочнителями, 
вводимыми извне или образующимися в материале (например, в электрических 
жаропрочных сплавах направленной кристаллизации и в самоармируемых полимерах), 
имеющих более высокие удельные прочность и жёсткость, чем классические 
материалы. Разработаны новые технологические процессы, обеспечивающие высокое 
качество и чистоту А. м.: выплавка металла в специальных средах, 
регламентированная и направленная кристаллизация, использование эффекта 
сверхпластичности, порошковая (гранульная) металлургия (см. Порошковые 
материалы, Гранулируемые сплавы, Дисперсноупрочнённые материалы) с 
использованием высокоскоростной кристаллизации, газо- и гидростатическое 
прессование и другие Большая роль в использовании порошковой (гранульной) 
металлургии для получения А. м. принадлежит ВИЛС. Для повышения безопасности 
полётов во всепогодных условиях разработаны материалы и методы защиты от 
грозовых разрядов и разрядов зарядов статического электричества. Насыщенность 
современных летательных аппаратов радиоэлектронной аппаратурой обусловила 
разработку материалов, защищающих электронные системы от интерференции 
электромагнитного излучения. Стремление повысить боевую живучесть самолётов и 
вертолётов привело к созданию новых видов А. м., обеспечивающих стойкость к 
поражающим факторам систем оружия и пониженный уровень демаскирующих сигналов, 
воспринимаемых радиолокационными, инфракрасными, акустическими, оптическими и 
другими системами обнаружения. Для защиты кабины пилота, двигателя и важных 
систем самолёта разработаны новые виды брони — металлическая, керамическая, 
пластмассовая, комбинированная.
Для обеспечения оптимальных условий обзора и защиты от факторов окружающей 
среды созданы надёжные теплостойкие материалы остекления самолётов. Разработаны 
остекление с поляризующими фильтрами и фотохромное стекло для регулирования 
светопропускания, стекло, защищающее пилота от светового излучения ядерных 
взрывов и другие С повышением скоростей и усилением интенсивности воздушного 
движения непрерывно возрастает опасность столкновения самолёта с птицами, 
поэтому ведётся поиск материалов и конструкций остекления, способных 
выдерживать такие столкновения.
Появление радиолокационных станций обнаружения привело к созданию 
радиопоглощающих материалов, обеспечивающих уменьшение эффективной отражающей 
поверхности летательного аппарата с целью их противорадиолокационной маскировки.
 Для защиты антенн самолётных радиолокационных станций от воздействия 
аэродинамических и термомеханических нагрузок разработаны радиопрозрачные 
материалы с покрытиями, защищающими от пылевой и дождевой эрозии, а для 
новейших самолётных многомодовых радиолокационных станций с интегральными 
системами типа «обтекатель — антенна» — радиопрозрачные материалы, включающие 
элементы раднотехнических систем (волноводные фазовращатели и т. д.). Появление 
инфракрасных систем обнаружения, пеленгации и автоматического сопровождения 
привело к разработке как инфракрасных прозрачных материалов, используемых в 
качестве преломляющих сред, так и к созданию инфракрасных поглощающих 
материалов для маскировки летательных аппаратов.
Разрабатываются материалы и методы защиты от поражающего фактора ядерных 
взрывов — электромагнитного импульса, который приводит к появлению на обшивке 
самолёта поверхностных токов силой 5—10 кА с частотой 1—10 МГц и 
соответствующих электрических и магнитных полей, выводящих из строя 
радиоэлектронную аппаратуру. Для защиты летательного аппарата от рентгеновского 
излучения ядерного взрыва создаются экранирующие материалы.
Дальнейшее развитие А. м. определяется требованиями прогресса науки и техники. 
Ведущиеся исследования по применению водорода в качестве авиационного топлива 
охватывают и разработку А. м., способных работать в среде водорода и продуктов 
его сгорания, открываются перспективы улучшения свойств А. м. за счёт 
космической технологии, основанной на особенностях протекания в невесомости 
таких физико-химических явлений, как диффузия, поверхностное натяжение, 
теплоперенос, кристаллизация и другие. Непрерывный прогресс в области А. м. 
является одной из основ дальнейшего развития авиации.
Р. Е. Шалин.
авиационный боевой комплекс (АБК) — функционально взаимосвязанная совокупность 
летательных аппаратов (со всеми комплектующими его системами и изделиями), 
технических средств обеспечения (ТСО) и инженерно-строительных сооружений, 
объединённых для самостоятельного или совместного с боевыми комплексами других 
родов войск выполнения боевых задач. Различают АБК истребительные, ударные, 
разведывательные, военно-транспортные и другие ТСО, включаемые в АБК, 
подразделяются на средства наземного обслуживания летательных аппаратов, 
подготовки и содержания аэродромов, связи и управления и др. Термин применяется 
с начала 70х гг.