других помещениях пассажирских летательных аппаратов должны применяться только 
негорючие и трудногорючие материалы. Кроме пониженной Г., авиационные материалы 
должны также обладать низкой склонностью к дымообразованию и невысокой 
токсичностью продуктов горения.
Лит.: Монахов В. Т., Методы исследования пожарной опасности веществ, 2 изд.. М.,
 1979.
Горяинов Александр Александрович (1901—1974) — один из основоположников норм 
прочности, создатель и руководитель научно-информационной службы авиационной 
промышленности СССР. Окончил Московское высшее техническое училище (1925). 
С 1924 в Центральном аэрогидродинамическом институте начал исследования внешних 
нагрузок на самолёты. В 1926 совместно с Г. Н. Кузьминым создал первые в СССР 
«Нормы прочности самолётов». В 1926—1933 провёл ряд важных исследований по 
прочности авиаконструкций. Один из авторов и ответственный редактор трехтомного 
«Справочника авиаконструктора», изданного в 1937—1939. Награждён орденами 
Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями.
А. А. Горяинов.
Горяйнов Николай Иосифович (1923—1976) — советский лётчик-испытатель, полковник,
 заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), Герой Советского Союза (1957). 
Окончил Батайскую военную авиационную школу лётчиков (1943), Школу 
летчиков-испытателей (1953). С 1953 на испытательной работе. Провёл комплекс 
заводских испытаний сверхзвукового стратегического бомбардировщика М-50. 
Участвовал в заводских испытаниях стратегического бомбардировщика 3М, в 
отработке систем дозаправки самолетов в воздухе. На самолёте 3М (201М) 
установил два мировых рекорда высоты полета. Награждён 2 орденами Ленина, 
орденом Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Н. И. Горяйнов.
горячая конструкция — одна из возможных термосиловых схем конструкции сверх- и 
гиперзвуковых летательных аппаратов, испытывающих в полёте воздействие 
аэродинамического нагревания. В Г. к. не предусматривается какой-либо 
специальной системы теплозащиты, поэтому температура её элементов, образующих 
внешние обводы аппарата, близка к температуре равновесной. Средние значения 
температуры этих элементов достигают весьма высоких значений (например, 
температура Т нижней поверхности самолёта при полёте с крейсерской скоростью, 
соответствующей Маха числу М  =  3, достигает 600 К; при М  =  6 — Т {{?}} 
1000 К; при М  =  10 — Т {{?}} 1500 К), что приводит к необходимости 
использовать в качестве конструкционных материалов сталь и сплавы на основе 
титана, никеля, тугоплавких металлов.
Нестационарное и неравномерное температурное поле Г. к., обусловленное 
различием местных коэффициентов теплоотдачи, наличием внутреннего радиационного 
теплообмена, различием теплоёмкости и теплопроводности элементов и их 
соединений, может вызывать в конструкции значительные температурные напряжения 
и деформации (выпучивание). Поскольку температурные напряжения, достигающие 
значительной доли (40—60%) напряжений от внешних нагрузок, существенно снижают 
несущую способность конструкции, Г. к. придаются свойства, обеспечивающие её 
способность противостоять тепловым воздействиям. Снижение температурных 
напряжений в конструкции в основном достигается путём обеспечения более 
благоприятного температурного поля соответствующей комбинацией теплопроводности 
костей элементов и термосопротивлений между ними (рис. 1); введением 
термокомпенсаторов между элементами с различной тепловой деформацией (рис. 2 и 
3); разделением элементов конструкции по их функциям на силовые, воспринимающие 
общие нагрузки, действующие на конструкцию, и экраны, которые воспринимают 
местные поверхностные нагрузки и предохраняют силовые элементы от интенсивных 
тепловых воздействий (рис. 3). Использование в Г. к. трёхслойных и 
гофрированных элементов способствует повышению их термоустойчивости и 
предотвращению термовыпучивания.
Высокая средняя температура элементов Г. к. приводит к ползучести материала, из 
которого изготовлен элемент. Поскольку единственным способом снижения скорости 
ползучести элементов Г. к. является ограничение действующих в них напряжений, с 
целью снижения массы конструкции панели внешней поверхности летательного 
аппарата могут проектироваться на меньший, чем у основной конструкции, ресурс. 
Положительными свойствами Г. к. являются независимость проектного значения её 
массы от требуемой продолжительности полёта и высокие эксплуатационные качества.

Применение Г. к. целесообразно в тех местах конструкции летательного аппарата, 
где равновесная температура не превышает допустимую для рассматриваемого 
конструкционного материала и отсутствует необходимость в дополнительной 
теплозащите внутренних объёмов для размещения полезной нагрузки, экипажа, 
топлива и т. д.
В. В. Лазарев.
Рис. 1. Управление температурным полем кессонного крыла горячей конструкции: 
1 — панели с сотовым заполнителем; 2 — термосопротивление; 3 — гофрированные 
стенки; 4 — теплоизоляция, уменьшающая радиационное нагревание панели верхней 
поверхности крыла.
Рис. 2. Термокомпенсированная конструкция: 1 — подкреплённые гофром панели 
обшивки; 2 — термокомпенсатор; 3 — гофрированная стенка.
Рис. 3. Экранированная конструкция крыла: 1 — силовой ферменный каркас; 2 — 
обшивка-экран; 3 — термокомпенсатор.
госавианадзор CCCH, Государственная комиссия по надзору за безопасностью 
полётов воздушных судов при правительстве СССР, — общесоюзный орган, который 
осуществлял государственный надзор за обеспечением безопасности полётов