45{{°}}) и крутую Г. (угол более 45{{°}}).
Горка.
Горощенко Борис Тимофеевич (1896—1974) — советский учёный в области 
аэродинамики самолёта, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1943), 
профессор (1939), доктор технических наук (1944), заслуженный деятель науки и 
техники РСФСР (1957). В Советской Армии с 1919. Окончил Академию Воздушного 
Флота имени профессора Н. Е. Жуковского (1925; ныне Военно-воздушная инженерная 
академия имени профессора Н. Е. Жуковского). С 1926 преподавал там же, в 
1941—1962 начальник кафедры динамики полёта. В 1929—1936 постоянный член 
Научно-технического комитета Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной 
Армии. Автор ряда научных трудов по аэродинамике и динамике полёта летательного 
аппарата. Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами 
Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями. Портрет смотри на стр. 183.
Б. Т. Горощенко.
Горшков Георгий Георгиевич (1881—1919) — русский лётчик и воздухоплаватель, 
подполковник. Окончил офицерский класс учебного воздухоплавательного парка в 
Петербурге (1908), где овладел пилотированием аэростатов и дирижаблей. В 1910 
освоил полёты на самолёте и стал инструктором в Петербургской офицерской 
воздухоплавательной школе в Гатчине. В 1911 командирован во Францию для 
стажировки на самолётах Л. Блерио. Работал помощником начальника Гатчинской 
военной авиационной школы (с 1914). Летал на многих типах самолётов. В начале 
Первой мировой войны назначен командиром корабля «Илья Муромец», одновременно 
наблюдал за формированием и обучением других экипажей эскадры «Муромцев». 
С декабря 1914 Г. в действующей армии, выполнил около 40 боевых вылетов на 
бомбардировку и разведку. Сражался за Советскую власть против армии Деникина. 
В начале 1919 член Особого комитета Высшей военной инспекции 
Рабоче-крестьянской Красной Армии по воздушному флоту. Необоснованно 
репрессирован, реабилитирован посмертно.
Г. Г. Горшков.
Горьковское авиационное производственное объединение имени С. Орджоникидзе — 
берёт начало от Горьковского авиационного завода №21. вошедшего в строй в 1932. 
В предвоенные годы на заводе имени С. Орджоникидзе выпускались истребители И-5, 
И-16, пассажирские самолёт ХАИ-1; было начато производство истребителя ЛаГГ-3. 
В годы Великой Отечественной войны завод поставил фронту более 17 тысяч 
истребителей (ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7), или примерно каждый четвёртый из построенных 
в военный период. В предвоенные и военные годы КБ завода возглавляли Н. Н.
 Поликарпов и С. А. Лавочкин. После войны завод продолжил производство 
истребителей Ла (поршневых Ла-9, Ла-11 и реактивных Ла-15), а с 1948 его 
основной продукцией стали истребители МиГ: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, 
МиГ-25, МиГ-31, их модификации. Предприятие награждено 2 орденами Ленина (1936, 
1970), орденами Октябрьской Революции (1982), Трудового Красного Знамени (1941).
 В 1985 на основе завода образовано производственное объединение.
горючее — компонент топлива, подвергающийся окислению в процессе сгорания в 
камере воздушно-реактивного двигателя или жидкостного ракетного двигателя. 
Эффективность Г. определяется теплопроизводительностью Г. и физическими 
свойствами продуктов сгорания (молярной массой, теплоёмкостью и др.). 
В качестве Г. применяются жидкий водород, углеводороды, спирты, амины, гидразин 
и его алкильные производные, лёгкие металлы и их гидридные и органические 
производные. Г. должно быть стабильным, иметь малую токсичность.
Лит.: Моторные, реактивные и ракетные топлива, под ред. К. К. Папок и Е. Г.
 Семенидо, 4 изд., М., 1962.
горючесть — способность вещества, материала, изделия к самостоятельному горению.
 По Г. вещества, материалы, изделия, конструкции разделяют на: 1) горючие — 
способные к самостоятельному горению после удаления источника зажигания; 
2) трудногорючие — способные к горению под воздействием источника зажигания, но 
не способные к самостоятельному горению после его удаления или за пределами его 
воздействия; 3) негорючие — совершенно не способные к горению.
Г. зависит от температуры, давлении, концентрации кислорода в воздухе, скорости 
потока воздуха, определяющего размера и степени дисперсности образца, в котором 
наблюдается горение. При этой материал, негорючий в одних условиях, может стать 
трудногорючим или даже горючим — в других. Г. конструкций и изделий зависит 
также от их формы и размеров, направления распространения пламени и взаимного 
расположения материалов с различной Г.
Горючие вещества, материалы и т. п. подразделяют по воспламеняемости: 
легковоспламеняющиеся — способные воспламеняться от кратковременного 
воздействия источников зажигания с низкой энергией (пламени спички или газовой 
горелки, горящей сигареты, искр электро- или газосварки и т. д.); 
средневоспламеняющиеся — способные воспламеняться от длительного воздействия 
источников зажигания с низкой энергией; трудновоспламеняющиеся — способные 
воспламеняться только под воздействием мощных источников зажигания.
Лабораторные методы, как правило, не позволяют оценить истинную Г. нового 
материала или изделия в условиях эксплуатации. Для реальной оценки Г. 
используют крупномасштабные огневые опыты или методы математического 
моделирования пожаров.
Применение легковоспламеняющихся материалов в конструкциях и интерьере любых 
обитаемых помещений и на летательных аппаратах недопустимо. Международная 
практика показывает, что материалы средней воспламеняемости в летательных 
аппаратах также не применяются, а использование трудновоспламеняющихся 
ограничено лишь мелкими деталями (рукоятками, кнопками и т. п.), удалёнными от 
потенциальных источников зажигания. В салонах, кухнях, туалетах, багажных и