конструкцию действуют и внешние нагрузки.
В. К. Рахилин.
гибридный двигатель — то же, что комбинированный двигатель.
гибридный летательный аппарат — летательный аппарат, у которого для создания 
подъёмной силы используется сочетание аэростатического и аэродинамического 
принципов. Идея первых гибридных или комбинированных аэростатических 
летательных аппаратов, называемых также микстами от латинского mixtus — 
смешанный), заключалась в использовании аэродинамической подъёмной силы для 
управления полётом в вертикальной плоскости. В качестве средств создания 
аэродинамической подъёмной силы рассматривали воздушные винты, а также 
расположенные под углом атаки корпус летательного аппарата или крыло. Этим 
также решалась частично проблема балластировки, присущая дирижаблям 
классической схемы. Одним из первых Г. л. а. был аппарат Розе (Франция), 
построенный в 1901. Основными. его элементами являлись две сигарообразные 
оболочки, два вертикальных и два горизонтальных винта и несколько прямоугольных 
поверхностей, установленных под различными углами атаки. Однако испытания 
выявили недостаточность вертикальной тяги винтов аппарата, и дальнейшего 
развития он не получил. В последующем идея Г. л. а. развивалась в направлении 
увеличения доли аэродинамической составляющей полной подъёмной силы до значения,
 примерно соответствующего весу полезной нагрузки, и уменьшения доли 
аэростатической составляющей до уровня, близкого к весу ненагруженного 
летательного аппарата. Этим наиболее просто мог бы быть реализован принцип 
безбалластности и обеспечена возможность изменения динамической подъёмной силы 
для целей управления. Вместе с приобретением новых свойств Г. л. а. теряют 
преимущества, присущие чисто аэродинамическим и аэростатическим летательным 
аппаратам. Так, Г. л. а. на основе комбинации корпуса дирижабля и вертолётных 
несущих винтов утрачивает преимущество дирижабля, заключающееся в малом расходе 
топлива, и преимущества вертолёта, связанные с возможностью продолжительного 
зависания и безаэродромного базирования. Среди многочисленных разработок Г. л.
 а. 70—80-х гг. следует отметить доведённый до реализации проект «Гелистат» 
американской фирмы «Пясецкий эркрафт». Аппарат был спроектирован на основе 
оболочки дирижабля ZPG-2 полужесткой конструкции объёмом 27 тысяч м3 и четырёх 
вертолётов Сикорский SH-34G. Взлетная масса летательного аппарата 48,6 т. 
В первом полёте в июле 1986 «Гелистат» потерпел катастрофу и полностью 
разрушился.
гидравлический удар — резкое повышение давления в трубопроводе при быстром 
закрытии крана, обусловленное резким торможением потока жидкости. Упругая волна 
сжатия распространяется от крана вверх по потоку с эффективной скоростью сэ, 
которая зависит от свойств жидкости и жёсткости трубопровода. Теория Г. у. дана 
Н. Е. Жуковским (1898); согласно его теории, повышение давления {{?}}p в 
трубопроводе при мгновенной остановке потока жидкости с плотностью {{?}}, 
текущей до остановки со скоростью v, выражается формулой {{?}}p  =  {{?}}сэv.
Для абсолютно жёсткого трубопровода сэ равна скорости звука в жидкости с. Так, 
для воды с  =  1500 м/с и при v  =  l м/с {{?}}p  =  1,5 МПа. Упругость стенок 
трубы снижает скорость сэ до значения, которое приближенно рассчитывается по 
формуле
сэ  =  (1-d/{{?}}-E/Ec)-1/2
где d и {{?}} — диаметр и толщина стенок трубы, E и Ec — модули упругости 
жидкости и материала стенок трубы (для воды и стали E/Ec {{?}} 0,02). При 
медленном закрытии крана значение {{?}}p существенно снижается. Если время 
закрытия крана tз длина трубы l то при условии ctз  >  >  l приближённо 
справедлива формула {{?}}p  =  {{?}}vl/tз. Поэтому с целью избежания Г. у. 
клапаны и задвижки в трубопроводах делаются с винтовым приводом, реализующим 
медленное торможение потока.
При ударе твёрдых тел о воду возникают явления по физическому существу близкие 
к гидравлическому удару. На плоских поверхностях соприкосновения тела и 
жидкости в начальный момент времени возникают явления, также определяемые по 
формуле Жуковского, а внутрь жидкости и тела распространяются волны сжатия. 
Дальнейшее погружение тела в жидкость порождает сложное течение, изучаемое в 
теории удара тела о жидкость.
Г. В. Логвинович.
гидравлическое оборудование летательного аппарата — предназначается для привода 
в действие различных бортовых функциональных систем — потребителей. Г. о. 
содержит источники давления (насосы, гидроаккумуляторы), баки с рабочей 
жидкостью, трубопроводы, арматуру, различные клапаны, фильтры, гасители 
пульсаций, приборы контроля, защиты и сигнализации. В число потребителей 
гидравлической энергии входят исполнительные механизмы отклонения органов 
управления (гидроусилители, рулевые приводы, рулевые машинки), уборки и выпуска 
шасси, управления воздухозаборниками двигателей, тормозные механизмы колес 
шасси и т. д. Работа насосов без кавитации при полёте летательного аппарата в 
разреженной атмосфере или космосе достигается созданием герметичного Г. о. с 
избыточным давлением внутри него. Поддержание рабочего давления в заданных 
пределах осуществляется стабилизаторами давления (регуляторами насосов, 
автоматами разгрузки). Для защиты Г. о. от перегрева используются 
топливожидкостные теплообменники. В целях безопасности полётов Г. о. обычно 
выполняется с резервированием (кратность 2—4). На некоторых летательных 
аппаратах дополнительно устанавливают аварийное Г. о., которое при отказе 
основной системы приводится в действие ветродвигателями, выдвигаемыми в 
воздушный поток, электродвигателями или газовыми турбинами с приводом от 
вспомогательной силовой установки.