герметизирующими составами, которые после нанесения на шов и вулканизации в 
рабочем состоянии обладают достаточной эластичностью, прочностью, хорошей 
адгезией, коррозионной стойкостью и способностью не разрушаться под действием 
рабочей среды. Герметизирующие составы — полимерные композиции на основе 
синтетических каучуков (полисульфидных, кремнийорганических, 
кремнийфторорганических, уретановых и др.). Г. большинства заклёпочных, 
болтовых и других соединений планёра самолёта обеспечивается герметизирующими 
составами. Существуют 3 основных метода Г.: поверхностный, внутришовный и 
комбинированный. Перед нанесением герметика необходимы тщательная очистка и 
обезжиривание поверхностей соединения.
О. А. Брук.
герметики — полимерные композиции пастообразной или вязкотекучей консистенции, 
предназначенные для герметизации. Широкое применение нашли двухкомпонентные 
самовулканизующиеся Г., которые представляют собой пастообразные или 
вязко-текучие композиции на основе жидких каучуков, минеральных наполнителей и 
других ингредиентов и вулканизующего агента. Их общее свойство — способность 
под влиянием вводимых в композицию вулканизующих агентов переходить при 
комнатных температураx из пластичного состояния в эластичное, образуя плотные 
резиноподобные покрытия на поверхности деталей. Наряду с двухкомпонентными Г. 
существуют однокомпонентные, которые поставляются в готовом виде в тубах и 
вулканизуются при контакте с влагой воздуха. Самовулканизующиеся пасты — 
наиболее распространённый и совершенный вид Г. Свойства самовулканизующихся Г. 
определяются химической природой основного полимера. В соответствии с этим их 
разделяют на полисульфидные, фторорганические и кремнийорганические.
Полисульфидные (тиоколовые) Г. обладают высокой стойкостью к действию нефтяных 
топлив, масел, воды, света, озона. Применяются для поверхностной и внутришовной 
герметизации соединений, работающих при температураx от —60 до 150{{°}}С. 
Герметики У-30М и У-30МЭС-5 (разработанные в 1955—1957) позволили обеспечить 
надёжную герметизацию высотных кабин, а также топливных отсеков. Г. этого типа 
(в том числе однокомпонентные, например ВИТО-1) широко применяются в 
конструкциях всех пассажирских самолётов.
Фторорганические Г. обладают стойкостью к различным агрессивным средам. 
Предназначаются для герметизации соединений, работающих в топливной среде при 
температурах от -20 до 200{{°}}C. В отличие от другие самовулканизующихся Г. 
они содержат растворитель, поэтому в большинстве случаев для ускорения их сушки 
и вулканизации применяется нагрев.
Отличительная особенность кремнийорганических (полисилоксановых) Г. — сочетание 
высокой тепло- и морозостойкости с устойчивостью к различным факторам старения 
(тепловому, светоозонному и другим). Разработан широкий ассортимент таких Г., в 
том числе однокомпонентных, с различными свойствами. В авиастроении наибольшее 
применение находят герметики У4-21 и У2-28 для поверхностной и внутришовной 
герметизации кабин сверхзвуковых самолётов и элементов двигателей, а также Г.
-компаунды (например, ПК-68), Благодаря технологичности и отсутствию 
коррозионного воздействия на цветные металлы они широко используются для 
герметизации авиационных приборов. Большинство кремнийорганических Г. 
предназначено для работы в воздушной среде при температураx от —60 до 300{{°}}С.
 Созданы специальные термостойкие (до 400{{°}}С) и морозостойкие Г. (например, 
УФ-7-21, используемый и в космической технике, способен сохранять эластичность 
в интервале от —120 до 300{{°}}С), а также Г., способные работать в топливе при 
температураx от -60 до 250{{°}}С (например, ВГФ-4-10).
Н. Б. Барановская.
гермокабина — изолированный объём летательного аппарата с регулируемыми 
избыточным давлением воздуха, температурой и т. п., предназначенный для работы 
экипажа и полёта пассажиров на большой высоте. Необходимые условия в Г. могут 
обеспечиваться вентиляционной, кислородно-вентиляционной или регенерационной 
высотными системами (см. Система жизнеобеспечения). Наиболее распространена 
вентиляционная система с системой кондиционирования воздуха. Вентиляционная 
система обеспечивает регулирование температуры, влажности и газового состава 
атмосферы Г., равномерное распределение воздуха вдоль кабины, охлаждение или 
нагрев воздуха до и после полёта (на земле) и автоматическое поддержание в 
полёте эксплуатационного давления, различного для самолётов разных типов. Г. 
могут быть малых объёмов (для лёгких и боевых летательных аппаратов) и больших 
объёмов (для транспортных и пассажирских летательных аппаратов).
Г. первого типа имеют минимальные размеры, регламентированные специальными 
нормами; предназначаются для размещения экипажа, приборов и механизмов, 
служащих для управления и контроля режима полёта летательного аппарата. Г. 
большого объёма предназначены для размещения экипажа, приборов, пассажиров и 
груза. Назначение Г. определяет ее размеры. Специальные нормы регламентируют 
объем Г., приходящийся на одного пассажира, поэтому общие габариты Г. 
пропорциональны числу размещаемых пассажиров (или массе груза).
Основная нагрузка конструкции Г. — внутреннее избыточное давление, действующее 
циклически (один цикл — полёт летательного аппарата). Поэтому формы сечения Г. 
обычно состоят из окружностей или полуокружностей, а днища часто имеют форму 
сферы. Одновременно в конструкции Г. стремятся максимально сократить число 
продольных и поперечных стыков в оболочке, применять наиболее надёжные и 
долговечные материалы для обшивки, шпангоутов и стрингеров, выбирать 
оптимальные напряжения в обшивке и уменьшать концентрацию напряжений в местах 
вырезов под проёмы дверей, окон, люков и т. д. На современных летательных 
аппаратах в целях снижения массы конструкции Г. часто выполняются как единое 
целое с фюзеляжем, поэтому одновременно с внутренним избыточным давлением на