Центр готовит по установленному ВМО/ ИКАО району обслуживания карты прогноза 
ветра в температуры для эшелонов полетов 300 (300 гПа), 340 (250 гПа) и 
390 (200 гПа), а также карты прогноза особых явлений погоды для слоя между 
эшелонами полёта 250 (450 гПа) и 400 (160 гПа) на сроки 00, 06, 12, 18 часов 
Единой системы времени. Карты оформляются в соответствии со стандартами 
ВМО/ИКАО и передаются потребителям по факсимильный линиям связи.
А. А. Ляхов.
всероссийский аэроклуб — учреждён 16 (29) января 1908 в Петербурге. В декабре 
1909 вступил в ФАИ и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и 
воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а такте выдавать 
пилотские дипломы, действительные во всех странах. Объединял и координировал 
усилия сторонников развития воздухоплавания и авиации в России. Руководящие 
органы — президиум, совет и правление. К совету были прикомандированы 
постоянные представители военного и морского министров и начальника генштаба. 
При В. а. работали комитеты: научно-технический (председатель — профессор В. Ф.
 Найдёнов), спортивный и комитет по сбору средств для воздушного флота, а также 
комиссии по приему пилотских экзаменов, медицинская, по авиационной почте и др. 
В конце 1910 организована авиационная школа по подготовке пилотов-авиаторов.
Отделы В. а. имелись в ряде городов. Проводились Международные авиационные 
недели (с целью установления рекордов, показа фигурных полётов и т. п.). В. а. 
участвовал в созыве и проведении Всероссийских воздухоплавательных съездов. 
В числе принимавших участие в работах В. а. — учёные и конструкторы К. П.
 Боклевский, Н. Н. Митинский, Н. А. Рынин, И. И. Сикорский, К. Э. Циолковский, 
лётчики Г. В. Алехнович, В. В. Дыбовский, Л. В. Зверева, А. Е. Раевский, С. А.
 Ульянин. В. а. издавал журнал «Воздухоплаватель» (с 1904) и ежегодник 
«Воздушный справочник» (с 1912). В конце 1917 работа В. а. прекратилась.
всесоюзный институт легких сплавов (ВИЛС) — создан в 1961 в Москве. 
Осуществляет разработку технологии производства полуфабрикатов для авиационной 
промышленности, других отраслей техники и новых материалов для народного 
хозяйства. Институт разрабатывает процессы литья, обработки давлением, а также 
термической обработки алюминиевых и других сплавов. В состав ВИЛС входят 
специализированные подразделения, занимающиеся исследованиями в области 
создания прогрессивных технологических процессов изготовления, исследованиями 
структуры и свойств и методами контроля полуфабрикатов из лёгких и других 
сплавов, повышением эффективности металлургического производства, разработкой 
проектов и изготовлением нестандартного металлургического оборудования. 
Институт располагает экспериментальной базой, опытным производством и 
вычислительным центром. Издаёт сборники научно-технических трудов. Награждён 
орденом Октябрьской Революции (1983). С 1992 — Всероссийский институт лёгких 
сплавов.
всесоюзный научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) — 
образован приказом наркома тяжёлой промышленности 1932 в Москве на базе отдела 
испытаний авиационных материалов ЦАГИ. Разрабатывает конструкционные, 
коррозионно-стойкие, жаропрочные, износостойкие стали и сплавы, пластмассы, 
герметики, уплотнительные, тепло- и звукоизоляционные и другие материалы. 
Институт занимается также теоретической и экспериментальной разработкой проблем 
легирования и прочности сплавов, вопросами защиты металлов от коррозии, 
созданием методов механических испытаний и неразрушающего контроля качества 
сплавов и неметаллических материалов. Издает «Труды», тематические сборники. 
Награждён орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции (1982). С 1992 — 
Всероссийский институт авиационных материалов.
«всплывание» элеронов — самопроизвольное отклонение элеронов на обеих половинах 
крыла на отрицательные углы вследствие деформации проводки управления под 
действием аэродинамической нагрузки. Как правило, имеет место на самолётах, у 
которых проводка выполнена недостаточно жёсткой.
всплывная сила — разность между выталкивающей (архимедовой) силой P, 
действующей на погружённое в жидкость или газ тело (см. Аэростатика), и весом 
Gт этого тела, то есть ?  =  P-Gт. При ? > 0 тело всплывает, при ? < 0 
погружается, а при ?  =  0 находится в равновесии, Для сложных систем В. с. 
обычно вычисляют по упрощённым формулам. Например, дли аэростата ?  =  P0-(Gт + 
Gг), где P0 — выталкивающая сила, вычисленная по объёму наполненной оболочки, 
Gг — вес наполняющего оболочку газа, Gт — вес аэростата, то есть вес 
конструкции и грузов, находящихся на аэростате. В. с., действующую на 
аэростатический летательный аппарат, часто называют подъёмной силой.
вспомогательная силовая установка (ВСУ), энергоузел — силовая установка на 
современных самолётах и вертолётах для пуска основных двигателей, питания 
сжатым воздухом системы кондиционирования, привода электрогенераторов и другого 
вспомогательного оборудования. Применение бортовых ВСУ обеспечивает 
независимость летательного аппарата от наземных источников питания. В полёте 
ВСУ может использоваться в качестве аварийного источника энергии.
ВСУ представляет собой газотурбинный двигатель и выполняется по следующим 
основным схемам: 1) одновальной, в которой отбор воздуха обычно осуществляется 
от общего компрессора, приводимого турбиной, расположенной с компрессором на 
общем валу, а генератор тока приводится от турбины через редуктор; частота 
вращения у таких ВСУ на рабочем режиме обычно поддерживается постоянной, что 
обусловлено необходимостью приводи генераторов переменного тока; 2) одно- или 
двухвальной с дополнительным компрессором, от которого отбирается воздух 
потребителю; 3) двухкаскадной, в которой воздух отбирается за компрессором 
низкого давлении;
У ВСУ, используемых на пассажирских самолётах, основная мощность тратится на