составляющих комплекса проводятся испытания с одновременным и поочерёдным 
колебаниями и модели, и потока в динамической установке. В качестве примера на 
рис. приведены экспериментальные зависимости В. п. {{mz}} и НП {{mz}}  =  
?mz/{{?}} = d{{?}}/dt, {{?}} = ?bA/V{{?}}, t — время) и их комплекса от угла 
атаки для некоторой модели при дозвуковой скорости потока.
Г. И. Столяров.
Экспериментальные зависимости ({{?}}, {{?}}) вращательной и нестационарной 
производных и их комплекса от {{?}}.
вредное сопротивление — 1) разность между полным сопротивлением 
аэродинамическим летательного аппарата и индуктивным сопротивлением его несущих 
поверхностей (крыла, оперения). Складывается из сопротивления фюзеляжа, 
профильного сопротивления несущих поверхностей, сопротивления гондол силовой 
установки и т. д. В. с. отсутствует в идеальной жидкости.
2) Разность между полным сопротивлением комбинации нескольких интерферирующих 
элементов и суммой сопротивлений тех же, но невзаимодействующих элементов 
(например, крыла, оперения, фюзеляжа); если эта разность является положительной,
 что свидетельствует о наличии неблагоприятной интерференции аэродинамической, 
то можно говорить о вредном интерференционном сопротивлении; если отрицательна, 
то интерференция является полезной. 3) В прикладной аэродинамике В. с. иногда 
называют сопротивление выступающих в поток элементов, не моделируемых при 
испытаниях в аэродинамических трубах. К таким элементам относятся, например, 
приёмники давления и температуры воздуха, антенны, вспомогательные 
воздухозаборники, обтекатели сигнальных огней, тяг органов управления. К В. с. 
относят также сопротивление от технологических изъянов поверхности летательного 
аппарата, таких, как волнистость и шероховатость поверхности, уступы в стыках 
листов обшивки, выступающие или заглублённые головки заклёпок и болтов, щели 
между секциями органов управления и т. д.
Ввиду неоднозначности термина «В.с.» необходимо в каждом конкретном случае 
указывать смысл его применения. В современной аэродинамической практике термин 
«В. с.» обычно не употребляется.
Л. В. Васильев.
всемирная система зональных прогнозов, ВСЗП (World Area Forecast System) — 
создана для обеспечения заинтересованных потребителей прогнозами 
метеорологических условий по маршруту полёта (ветер и температура на высотах, 
тропопауза и атмосферная турбулентность, грозы и т. п.) в цифровой форме в 
узлах регулярной сетки, в наглядной форме или буквенно-цифровой форме, 
пригодных для непосредственного использования.
ВСЗП начала создаваться в 80х гг. при тесном сотрудничестве ИКАО и Всемирной 
метеорологической организации (ВМО) на базе существовавшей Системы зональных 
прогнозов (СЗЛ) ИКАО/ВМО, обеспечивавшей авиационные метеорологические службы 
прогнозами по маршруту, необходимыми для включения в полётную документацию и 
проведения инструктажа, СЗП объединяла 17 Центров зональных прогнозов (ЦЗП), 
обеспечивавших метеорологические службы стран, входящих в закрепленные за ними 
районы обслуживания, прогнозами высокого качества и в стандартной форме. В 1982 
в Монреале (Канада) специализированное совещание по связи и метеорологии ИКАО 
совместно с комиссией по авиационной метеорологии ВМО рассмотрело и специально 
утвердило концепцию построения ВСЗП. На базе ЦЗП были учреждены Всемирные 
центры зональных прогнозов (ВЦЗП) в Вашингтоне (США) и Лондоне (Великобритания),
 а также Региональные центры зональных прогнозов (РЦЗП) в городах: Бразилия 
(Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина), Дакар (Сенегал), Дели (Индия), 
Лас-Пальмас (Испания, Канарские острова), Мельбурн (Австралия), Москва (СССР), 
Найроби (Кения), Париж (Франция), Токио (Япония), Веллингтон (Новая Зеландия), 
Франкфурт-на-Майне (ФРГ). Функции РЦЗП по определенным районам обслуживания 
были возложены также и на центры в Вашингтоне и Лондоне.
На начальной стадии деятельности ВЦЗП в их функции входила подготовка прогнозов 
ветра и температуры в цифровой форме в узлах регулярной сетки и обеспечение ими 
РЦЗП, в обязанности РЦЗП входил приём цифровых данных из ВЦЗП, хранение и 
обеспечение ими заинтересованных потребителей, а также подготовка карт ветра, 
температуры и особых явлений погоды на высотах но своим зонам обслуживания.
В конечном виде ВСЗП должна включать только два ВЦЗП — в Вашингтоне и Лондоне, 
которые будут разрабатывать все виды прогнозов (ветра, температуры, тропопаузы, 
особых явлений погоды) в цифровой форме в узлах регулярной сетки и рассылать их,
 с использованием в первую очередь спутниковых средств связи, непосредственно 
всем заинтересованным потребителям. Планируется, что формирование ВСЗП 
завершится в середине 90х гг.
Всемирный центр зональных прогнозов (World Area Forecast Centre, WAFC) 
осуществляет подготовку и распространение глобальных прогнозов ветра и 
температуры для эшелонов полёта (см. Эшелонирование) 50 (850 гПа), 
100 (700 гПа), 180 (500 гПа), 240 (400 гПа), 300 (300 гПа). 340 (250 гПа), 
390 (200 гПа), 450 (150 гПа), 530 (100 гПа) и 600 (70 гПа), а также данных о 
высоте тропопаузы и скорости, направлении и высоте максимального ветра в узлах 
регулярной сетки в цифровой форме и в стандартном формате.
Региональный центр зональных прогнозов (Regional Area Forecast Centre, RAFC) 
осуществляет приём цифровых данных из ВЦЗП, хранит, обрабатывает эти данные и 
обеспечивает ими заинтересованных потребителей, готовит на базе этих данных по 
своей зоне ответственности необходимые потребителям карты ветра и температуры, 
а также, с использованием всей имеющейся информации, карты особых явлений 
погоды и обеспечивает ими заинтересованных потребителей.
РЦЗП Москва (RAFC MOSCOW) создан в 1982 в Гидрометцентре СССР Госкомгидромета 
СССР при Отделе авиационной метеорологии (Лаборатория зональных прогнозов),