удлинение 33,8 м, площадь 33,72 м2. Длина фюзеляжа 7,74, максимальная ширина 
1 м. Длина балок-гондол 8,9 м. Двухместная кабина в фюзеляже включает рабочее 
место пилота и место для отдыха другие члена экипажа. Шасси убирающееся, 
трёхопорное (с носовой опорой). Силовая установка с тянущим и толкающим 
воздушными винтами на концах фюзеляжа и двумя поршневыми двигателями фирмы 
«Теледайн континентал». Мощность переднего поршневого двигателя 96,9 кВт 
(отключается на 2—3й день полёта), заднего — 82 кВт. Максимальная крейсерская 
скорость 240 км/ч. Топливо размешается в крыле, горизонтальном оперении, 
фюзеляже, балках-гондолах. Бортовое оборудование позволяет использовать 
информацию от навигационных спутников. Значения масс в рекордном полёте: планёр 
426 кг; самолёт без топлива 1217 кг, топливо 3180 кг, взлётная масса 4397 кг.
Воячек Владимир Игнатьевич (1876—1971) — советский учёный-медик, академик АМН 
СССР (1944), генерал-лейтенант медицинской службы (1943), заслуженный деятель 
науки РСФСР (1933), Герой Социалистического Труда (1961). Окончил 
Военно-медицинскую академию (1899). В 1917—1956 профессор (с 1930 заведующий 
кафедрой), в 1919—1925 вице-президент, в 1925—1930 начальник этой академии. 
Разработал нормативы отбора лётного состава в авиацию. Награждён 5 орденами 
Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 
орденом Отечественной войны 1й степени, медалями. Имя В. в 1935 присвоено 
оториноларингологической клинике Военно-медицинской академии. Портрет смотри на 
162 странице.
В. И. Воячек.
врачебно-лётная экспертиза (ВЛЭ) — периодический (в большинстве стран мира 
ежегодный) медицинский контроль за состоянием здоровья членов лётных экипажей 
военной и гражданской авиации, инженерно-технического и диспетчерского состава, 
а также обследование кандидатов при их отборе в авиационные училища. Основные 
задачи ВЛЭ — ранняя диагностика, лечение и профилактика заболеваний, 
обеспечение безопасности полётов. ВЛЭ проводится врачебно-лётными комиссиями, в 
которые входят специалисты авиационно-космической медицины с профильной 
подготовкой по хирургии, терапии, оториноларингологии, офтальмологии, 
психоневрологии; в их работе принимают также участие представители авиационного 
командования. Врачебно-лётная комиссия по данным всестороннего объективного 
исследования подэкспертных лиц принимает решения об их годности к лётной или 
диспетчерской работе на срок до очередного освидетельствования в соответствии с 
действующим в каждой стране медико-юридическим законодательством. Решения 
врачебно-лётной комиссии могут быть окончательными (облигатными), например, в 
ВВС США, и рекомендательными, например, в ВВС Франции, где они подлежат 
утверждению авиационным командованием. Учреждения авиационно-медицинской службы 
ряда стран, проводящие ВЛЭ, наделены правом индивидуализированной экспертной 
оценки специалистов лётного и диспетчерского состава при наличии в их состоянии 
здоровья отклонений от нормы, потенциально угрожающих безопасности полётов. 
В гражданской авиации стран — участниц Международной организации гражданской 
авиации предпринимаются попытки унифицировать методы ВЛЭ, критерии годности и 
медицинской дисквалификации лётного и диспетчерского состава по состоянию 
здоровья. В ряде стран ВЛЭ, наряду с предполётным контролем и ежеквартальным 
углублённым медицинским осмотром, — составное звено системы наблюдения за 
состоянием здоровья лётного состава.
И. Д. Малинин.
вращательные производные. При анализе возмущённого движения летательного 
аппарата аэродинамические коэффициенты обычно раскладываются в ряд Тейлора по 
кинематическим параметрам движения с учётом линейных членов разложения. 
Коэффициент {{c}}, {{m}} этого разложения, стоящие при параметрах {{?}}i,(j,i  
=  x, y, z), называются В. п. Здесь {{?}}x,y  =  {{?}}x,yi/2V{{?}}, {{?}}z  =  
{{?}}bA/V?, j — размах крыла, bA — САХ, V{{?}} — скорость полёта, {{?}}x, 
{{?}}y, {{?}}z — скорости крена, рыскания и тангажа. В. п. характеризуют 
влияние вращения летательного аппарата на его аэродинамические коэффициенты 
(отсюда название). Для обозначения В. п. используются символы аэродинамических 
коэффициентов с верхним индексом, указывающим кинематический параметр, по 
которому берётся производная {{ci(mi)}}  =  ?c1(mi)/?{{?}}j. Если индексы i, j 
совпадают, то В. п. называют простыми, например {{mz}}, если же индексы i, j 
различны, то В. п. называют сложными или перекрёстными, например {{mx}}
Такое представление аэродинамических сил и моментов является адекватным лишь на 
режимах обтекания с устойчивой и упорядоченной вихревой структурой или на 
режимах безотрывного обтекания, то есть при углах атаки {{?}} < {{?}}*, где 
{{?}}* — угол атаки, при котором начинается интенсивная перестройка структуры 
потока (появление срыва потока, разрушение вихревого жгута и т. д.). На этих 
режимах В. п. слабо зависят от Струхала числа Sh и амплитуды колебаний 
летательного аппарата, При {{?}} > {{?}}* В. п. могут зависеть от Sh и 
амплитуды колебаний летательного аппарата, что не позволяет корректно 
использовать возмущений теорию для исследования динамики летательного аппарата.
Для экспериментального определения В. п. необходимы специальные динамические 
испытания, в основном используются методы установившегося вращения и 
искривленного потока. В основе последнего метода лежит идея моделирования 
стационарного точения около фиксированной модели путём такого генерирования 
патока в аэродинамической трубе, что он движется в окрестности модели по 
траектории, близкой к круговой. Широкое распространение получили также 
динамические установки, которые используют методы вынужденных колебаний и на 
которых одновременно в комплексе определяются В. п. и нестационарные 
производные (НП) — коэффициент разложений по безразмерным параметрам, 
характеризующим изменения углов атаки и скольжения во времени. Для выделения