перебазированный в октябре 1941 — январе 1942 в г. Андижан Узбекской ССР, 
выпускал поршневые двигатели М-11Д. В 1946 реэвакуирован в Воронеж на 
территорию завода №16 (оставшегося после эвакуации в Казани) и стал одним из 
основных поставщиков поршневых двигателей авиационного назначения. В различных 
модификациях выпускались поршневые двигатели М-11 (М-11Д, К, Л, ФР). АИ-14 
(АИ-14Р, В, ВФ, РФ, ЧР), АШ-62 (АШ-62ИР, М), М-14 (М-14В26, П, Б), а также 
редуктор РВ-15 для вертолётов Ка-15 и Ка-18. Предприятие награждено орденом 
Октябрьской Революции (1976) и Трудового Красного Знамени (1945).
воронежское авиационное производственное объединение — берёт начало от 
Воронежского авиационного завода №18, который был заложен в 1930 и вступил в 
строй в 1932. В КБ завода работали А. С. Москалёв, К. А. Калинин. В 1933—1941 
на заводе строились пассажирский самолёт САМ-5, рекордный самолёт АНТ-25, 
бомбардировщики ТБ-3 (АНТ-6), К-12, К-13, ДБ-3 (Ил-4), Ер-2, штурмовик Ил-2. 
В ноябре 1941 завод был эвакуирован и продолжил свою деятельность в Куйбышеве 
(с 1989 это Куйбышевское авиационное производственное объединение). 
Воссозданный в 1943 в Воронеже завод (№64) с 1944 выпускал штурмовик Ил-10. 
В дальнейшем строил реактивные бомбардировщики Ил-28, Ty-l6, транспортный 
самолёт Ан-12, пассажирские самолёты Ил-12, Ту-144, Ил-86. В конце 80х гг. 
начал выпускать пассажирский самолёт Ил-96-300. В 1980 на основе завода 
образовано производственное объединение. Предприятие (объединение) награждено 
орденами Ленина (1966), Трудового Красного Знамени (1981).
Воронин Григорий Иванович (1906—1987) — советский учёный в области 
криогенно-вакуумной техники и кондиционирования воздуха, доктор технических 
наук (1951), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967), Герой 
Социалистического Труда (1961). После окончания Московского авиационного 
института (1936) работал в промышленности; в 1939—1985 главный конструктор. 
С 1957 преподавал в Московском энергетическом институте (с 1958 профессор). 
С 1962 заведующий кафедрой Московского высшего технического училища. Под 
руководством В. созданы системы кондиционирования для поддержания давления, 
температуры, влажности и чистоты воздуха в кабинах летательных аппаратов. 
Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1949, 1952). Награждён 
3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1й 
степени, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Г. И. Воронин.
Воронин Павел Андреевич (1903—1984) — один из организаторов авиационной 
промышленности СССР, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), .дважды 
Герой Социалистического Труда (1941, 1982). Окончил Московский 
машиностроительный институт (1934). С 1920 работал на Государственном 
авиационном заводе №1 (бывший «Дукс») в Москве (с 1934 директор). В 1940—1946 
заместитель наркома авиационной промышленности. В 1946—1982 директор завода №30 
(«Знамя Труда») в Москве, генеральный директор авиационного производственного 
объединения имени П. В. Дементьева. В годы Великой Отечественной войны внёс 
большой вклад в организацию эвакуации авиационных заводов и массового 
производства боевых самолётов. Ленинская премия (1976). Награждён 7 орденами 
Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2й степени, Кутузова 1й 
степени, Трудового Красного Знамени, медалями.
П. А. Воронин.
восьмёрка — фигура пилотажа: полёт летательного аппарат по траектории, сходной 
с цифрой 8 (см. рис.). Различают горизонтальную и вертикальную В. 
Горизонтальная В. состоит из двух противоположных по направлению разворота 
слитно выполненных виражей; вертикальная — из Нестерова петли и двух полупетель.

Горизонтальная восьмёрка.
«Воут» (Chance Vought Corporation) — авиастроительная фирма США. Основана в 
1917 под название «Чане Воут эркрафт», с конца 1960 — «В.». В 1961 вошла в 
состав концерна «ЛТВ корпорейшен» (см. «Линг-Темко-Воут»). Была основным 
поставщиком самолётов для Военно-морских сил США. К наиболее известным 
самолётам фирмы относятся палубные истребители и их модификации: F4U «Корсар» 
первый полёт в 1940, построено более 11 тысяч, см. рис. в табл. XX), F7U 
«Катлас» (1948), F-8 «Крусейдер» (1955), А-7 «Корсар»II (1965). Основные данные 
некоторых самолётов фирмы приведены в таблице.
Табл. — Палубные самолеты фирм «Воут» и «Линг-Темко-Воут»
Основные данныеИстребителиИстребитель-бомбардировщик F-8BШтурмовик
A-7DF4U-5NF7U-3Первый полёт, год1944195119611968Число и тип двигателей1 ПД2 
ТРДФ1 ТРДФ1 ТРДДМощность двигателя, кВт1710---Тяга двигателя, кН-278064,5Длина 
самолёта, м10,2113,516,5114,1Высота самолёта, м3,724,454,84,9Размах крыла, м12,
512,110,8711,8Площадь крыла, м2
29,1746,134,8434,84Взлётная масса, нормальная-12,412,716,98максимальная6,414,35
15,4219,05Масса пустого самолёта, т-8,26-8,67Боевая нагрузка, т0,9112,276,8
Радиус действия, км-4809651810Максимальная скорость полёта, км/ч755113518001115
Потолок, м-13700176757860Экипаж, чел.1111Вооружение
4 пушки (20мм), НАР4 пушки (20 мм), НАР4 пушки (20 мм), НАР, 6 УР4 пушки (20 
мм), НАР, УР
«вояджер» (английское voyager, буквально — путешественник) — самолёт, на 
котором в 1986 Д. Рутан и Д. Йигер впервые осуществили беспосадочный 
кругосветный перелёт без дозаправки топливом в полёте. Построен в 1983—1984 
фирмой «Вояджер эркрафт» (США) под руководством Б. Рутана (брат пилота). 
Самолёт (рис. в табл. XXXVIII) изготовлен из лёгких композиционных материалов и 
выполнен по схеме «утка» — с передним горизонтальным оперением, вертикальное 
оперение располагается сзади на боковых балочных гондолах. Размах крыла 33,77 м,