непосредственная опасность, которая не может быть устранена самим экипажем. По 
регламентам международным авиационным, аварийная стадия подразделяется на 
стадию неопределённости (характеризуется наличием неуверенности в безопасности 
воздушного судна и находящихся на его борту лиц); стадию тревоги (означает, что 
существуют опасения в отношении указанной безопасности); стадию бедствия 
(характеризуется наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну 
и находящимся на его борту лицам грозит серьёзная и непосредственная опасность 
или им требуется оказать немедленную помощь).
В нашей стране действия командира В. с., т. б., его экипажа и других лиц 
регулируются Воздушным кодексом СССР. Прежде всего В. с., т. б., должно 
подавать сигналы бедствия. Для всей авиации установлены сигнал «СОС», а также 
сигналы срочности и предупреждения об опасности. Сигналы бедствия передаются и 
принимаются на действующих каналах управления воздушным движением, общих 
каналах связи и пеленгации, а также на частоте международной спасательной 
службы. При полётах над морем экипаж передаёт эти сигналы и на международной 
частоте для морской судов. Сигналы срочности передаются только на частотах 
связи с органами управления воздушным движением (см. табл.).
Экипаж В. с., т. б., одновременно с сигналом «СОС» включает сигнал бедствия, 
аппаратуру опознавания, а затем сообщает своё местонахождение (координаты) и 
передаёт сигналы для радиопеленгования, после чего сообщает о характере 
происшествия и необходимости помощи. В случае невозможности продолжения полёта 
В. с., т. б., командир должен принять решение о вынужденной посадке, при этом 
средства автоматической передачи сигналов пеленгирования, если они имеются, 
должны быть постоянно включены. Командир воздушного судна, принявший сигнал 
бедствия от другого воздушного судна либо обнаруживший В. с., т. б. или 
потерпевшее бедствие, обязан оказать ему помощь (если он может это сделать без 
опасности для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа), отметить на карте 
место бедствия и сообщить о бедствии органу управления воздушным движением. 
Экипаж любого воздушного судна должен, кроме того, продолжать следить за 
передачей информации о бедствии на установленной частоте. Передачи сообщений с 
других воздушных судов на этой же частоте, не вызываемые крайней необходимостью,
 запрещаются до особого указания диспетчера.
Органы управления воздушным движением обязаны принимать все возможные меры к 
оказанию помощи В. с., т. б. или потерпевшему бедствие, в том числе 
иностранному В. с.
Н. И. Васильев.
воздушное судно-нарушитель — воздушное судно, пересекающее государственную 
границу без разрешения компетентных органов соответствующего государства или 
совершающее иные нарушения правил полётов через государственную границу и 
порядка использования воздушного пространства.
Разрешение компетентных органов на пересечение государственной границы (так 
называемое техническое разрешение) обычно выдаётся для каждого рейса, 
независимо от права на полёт, предусмотренного актами национального 
законодательства, международными договорами или разрешениями на совершение 
разовых полётов. При нарушении, совершённом в пределах государственной 
территории, В. с.-н. принуждается к посадке, если оно не подчиняется 
требованиям органов, контролирующих полёты.
В. с.-н., получившее распоряжение о посадке, должно произвести посадку в 
указанном ему месте. После посадки и выяснения причин нарушения разрешение на 
дальнейший полёт даётся компетентными органами (ведомством авиации, 
пограничными войсками, министерством иностранных дел, органами управления 
воздушным движением).
Нарушение использования воздушного пространства может выражаться в полёте 
воздушного судна на не установленной высоте (эшелоне), в несанкционированном 
изменении курса, во входе в запретную зону и т. п. Органы, контролирующие 
полёты, должны по каналам связи потребовать от воздушного судна прекратить 
нарушение. Невыполнение воздушным судном указания о посадке после того, как 
использованы все установленные меры предупреждения и требования о посадке, 
порождает юридический факт, дающий основание для принуждения к посадке и 
пресечения нарушения (см. Перехват воздушного судна-нарушителя).
Ю. Н. Малеев.
воздушно-космический самолет (ВКС) — летательный аппарат для полёта в атмосфере 
(на основе аэродинамических принципов) и в космическом пространстве. Концепция 
ВКС была впервые сформулирована Ф. А. Цандером (1924). ВКС объединяет ряд 
компонентов и систем самолёта, ракеты-носителя и космического аппарата и 
рассчитывается на достижение орбитальных высот и скоростей, полёт в космическом 
пространстве, маневрирование на орбите или с погружением в атмосферу, спуск в 
атмосфере с маневрированием для горизонтальной («самолетной») посадки в 
заданном районе. ВКС могут классифицироваться по следующим признакам: 
особенности аэродинамической схемы (например крылом или несущим корпусом), 
наличие или отсутствие компонентов одноразовой: использования (внешние 
топливные баки, ускорители), тип старта (горизонтальный на собственном шасси 
или с помощью аэродинамической тележки, вертикальный с использованием разгонных 
блоков ракет-носителей или ускорителей с ракетным двигателем твёрдого топлива, 
воздушный с самолёта-носителя) , тип силовой установки, вид горючего и 
окислителя, тип теплозащитной системы (активная или пассивная) и др. В состав 
силовой установки ВКС могут входить жидкостный ракетный двигатель, ракетный 
двигатель твёрдого топлива и воздушно-реактивный двигатель. ВКС с 
горизонтальным взлётом и посадкой на обычные взлётно-посадочные полосы могут 
обеспечивать по сравнению с другие летательными аппаратами повышенную