оперативную гибкость и меньшие эксплуатационные расходы. Потенциальный спектр 
заданий для ВКС очень широк: транспортные операции по доставке экипажей и 
грузов на орбитальные станции и возвращение космонавтов и грузов на Землю, 
инспекция и ремонт искусственных спутников Земли, выполнение комплексных 
космических программ, пассажирские перевозки и т. д. К ВКС можно отнести 
советский орбитальный корабль «Буран», орбитальную ступень американского. 
космического корабля «Спейс шаттл».
Ю. Я. Шилов.
воздушно-реактивный двигатель (ВРД) — реактивный двигатель, в котором 
атмосферный воздух применяется как основное рабочее тело в термодинамическом 
цикле, а также при создании реактивной тяги двигателя. При использовании 
химического авиационного топлива кислород, содержащийся в воздухе, является 
основным окислителем при горении топлива в ВРД. Если источником энергии в ВРД 
служит, например, ядерная энергия, то теплота к рабочему телу (воздуху) 
передается с помощью промежуточных теплоносителей или другие способом (см.
 Авиационная ядерная силовая установка). Термодинамический цикл ВРД в общем 
случае включает процессы сжатия воздуха, забираемого из атмосферы, подвода 
теплоты (одно- или многократного) и расширения нагретого газа до атмосферного 
давления. ВРД по способу сжатия воздуха делятся на компрессорные и 
бескомпрессорные. У компрессорных ВРД сжатие воздуха осуществляется в 
воздухозаборнике, а далее механическим компрессором, вращаемым газовой турбиной.
 Такие ВРД принадлежат к классу газотурбинных двигателей (ГТД). Принципиально 
возможен привод компрессора от поршневого двигателя внутреннего сгорания 
(мотокомпрессорный ВРД). К бескомпрессорным ВРД относятся прямоточный 
воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) и пульсирующий воздушно-реактивный 
двигатель. В ПВРД (рис. 1) сжатие воздуха осуществляется только за счёт 
кинетической энергии набегающего потока воздуха. Разновидностью прямоточного 
ВРД является гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД) со 
сверхзвуковой скоростью течения воздуха внутри двигателя.
К ГТД прямой реакции относятся одно- и двухконтурный турбореактивные двигатели 
(ТРД и ТРДД). При использовании форсажных камер сгорания (турбореактивный 
двигатель с форсажной камерой и турбореактивный двухконтурный двигатель с 
форсажной камерой) диапазон применения этих двигателей по скорости полёта 
расширяется. К ВРД по рабочему процессу и конструкции близки авиационного ГТД 
непрямой реакции: турбовинтовые двигатели (ТВД) и их разновидности — 
турбовинтовентиляторные двигатели и турбовальные двигатели. Эти двигатели 
предназначены только для дозвуковых скоростей полёта.
Особый класс образуют комбинированные двигатели, сочетающее элементы ГТД, 
ракетного двигателя и ПВРД. Области применения ВРД по скорости и высоте полёта 
показаны на рис. 2.
Идеи создания ВРД различных схем высказывались во второй половине XIX — начале 
XX вв. В 30е гг. начали создаваться экспериментальные образцы ТРД, ПВРД, 
мотокомпрессорных ВРД. Первые боевые самолёты с турбореактивными двигателями 
появились в Великобритании и Германии в 1944. Начиная с 50х гг. ВРД становится 
основным типом двигателей самолётов. На некоторых беспилотных летательных 
аппаратах нашли применение прямоточный воздушно-реактивный двигатель и 
ракетно-прямоточные двигатели.
Лит.: Теория воздушо-реактивных двигателей, под ред. С. М. Шляхтенко, М., 1975.
В. А. Сосунов.
Рис. 1. Схема ПВРД прямой реакции: 1 — набегающий поток воздуха; 2 — 
воздухозаборник; 3 — подвод топлива; 4 — камера сгорания; 5 — реактивное сопло; 
6 — вытекающие газы; 7 — стабилизатор пламени; 8 — топливный коллектор с 
форсунками.
Рис. 2. Области применения различных двигателей по высоте (H) и числу Маха 
(M{{?}}) полёта: 1 — турбовальные газотурбинные двигатели; 2 — турбовинтовые 
двигатели, турбореактивные двухконтурные двигатели; 3 — турбореактивные 
двигатели, турбореактивные двигатели с форсажной камерой, турбореактивные 
двухконтурные двигатели с форсажной камерой; 4 — прямоточные 
воздушно-реактивные двигатели, комбинированные двигатели; 5 — гиперзвуковые 
прямоточные воздушно-реактивные двигатели; 6 — жидкостные ракетные двигатели; 
а — ограничение по подъёмной силе летательного аппарата; б — ограничение по 
аэродинамическому нагреванию и прочности летательного аппарат.
воздушный бой — вооружённое противоборство в воздухе одиночных самолётов 
(вертолётов) или групп летательных аппаратов (подразделений, частей), 
сочетающих огонь бортового оружия и манёвр для уничтожения противника или 
отражения его атак. В. б. — один из основных способов боевых действий 
истребительной авиации в борьбе за господство в воздухе. В современных условиях 
выполнение боевых задач всеми родами авиации, как правило, связано с ведением В.
 б. В зависимости от условий проведения В. б. различаются: по составу 
участвующих сил (одиночные и групповые); по высотам, на которых они ведутся (на 
малых, средних и больших высотах, в стратосфере); по времени суток (дневные и 
ночные); по условиям погоды (в простых или сложных метеоусловиях); по типам 
целей. В. б. начинается после обнаружения противника и заканчивается его 
уничтожением или прекращением В. б. по команде командира (например, при 
ограниченном запасе топлива, при повреждении самолёта или ранении члена 
экипажа). В. б. истребителей включает режимы обнаружения цели, распознавании 
цели, сближения, атаки цели и выхода из атаки. В процессе обнаружения и 
распознавания государственной принадлежности воздушной цели лётчик использует 
прицельно-навигационную систему истребителя либо получает необходимую 
информацию о пели по каналам связи от командного пункта наведения. Самолёты