стрельбы и др.), в нём определяются следующие структурные элементы: районы 
полётной информации (например, районы, где имеется управление воздушным 
движением), районы аэродромов, воздушные трассы, коридоры входа и выхода 
летательных аппаратов, зоны ожидания и т. д. Над объектами, имеющими важное 
государственное значение, устанавливаются запретные зоны, зоны ограничения 
полётов. В интересах организации полётов и обслуживания воздушного движения В.
 п. делится, кроме того, на верхнее и нижнее, граница между которыми обычно 
проходит на уровне 6000 м. Районы и зоны, в которых обеспечивается 
диспетчерское обслуживание воздушного движения, в документах Международной 
организации гражданской авиации признаются контролируемым В. п. 
В неконтролируемом В. п. организуются только полётно-информационное 
обслуживание и аварийное оповещение.
А. И. Котов.
воздушное сообщение —в широком смысле любые установленные полёты воздушных 
судов между пунктами земной поверхности. В узком, нормативном значении — 
перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты по установленным воздушным линиям 
в соответствии с объявленным расписанием. Международное В. с. осуществляется на 
основании международных договоров или специальных разрешений на выполнение 
разовых полётов. Наиболее распространённой формой регулирования международного 
В. с. являются межправительственные соглашения о В. с. В этих соглашениях 
содержатся перечни авиалиний, предоставляемых коммерческих прав — «свобод 
воздуха», национальных авиапредприятий, назначенных для выполнения полётов, и т.
 д. Тарифы, частота движения, а иногда объёмы перевозок по таким воздушным 
линиям подлежат утверждению ведомствами гражданской авиации договаривающихся 
сторон. См. Соглашения о воздушном сообщении. Коммерческие соглашения.
воздушное судно. Понятие «В.с.» определяется внутренним законодательством 
страны, а в международном праве — Чикагской конвенцией 1944. В соответствии с 
Воздушным кодексом СССР В. с. — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере 
за счёт его взаимодействия с воздухом, отличным от взаимодействия с воздухом, 
отражённым от земной поверхности. Аналогичное определение В. с. дано в 
Приложении 7 к Чикагской конвенции. Летательные аппараты, способные 
перемещаться в воздушном пространстве и за его пределами исключительно с 
помощью реактивной тяги или по инерции (ракеты, средства космической техники), 
а также суда на воздушной подушке, как правило, не считаются В. с. К В. с. не 
относятся также метеорологические шары и беспилотные неуправляемые аэростаты 
без полезного груза (маленькие шары типа детских). С точки зрения технической 
классификации В. с. могут быть как легче воздуха (свободные и привязные 
аэростаты, дирижабли и др.), так и тяжелее воздуха (самолёты, вертолёты, 
планеры, винтокрылы и др.).
Единой юридической классификации В. с. не имеется. Чикагская конвенция 
предусматривает деление В. с. на гражданские и государственные. Например, В. с.,
 используемые на военной, таможенной и полицейской службе, конвенция относит к 
государственным В. с., а другие — к гражданским В. с. Положения Чикагской 
конвенции к государственным В. с. не применяются.
В. с. может быть допущено к эксплуатации, если оно должным образом 
зарегистрировано. Согласно Чикагской конвенции, В. с. имеет национальность того 
государства, в котором оно зарегистрировано. В подтверждение регистрации В. с. 
выдаётся свидетельство, с этого момента государство регистрации приобретает 
права и обязанности в отношении надлежащего использования В. с. Конвенция 
предусматривает, что регистрация В. с. считается действительной только в одном 
государстве. Если В. с. передаётся другому государству, регистрация В. с. может 
переходить от одного государства к другому. В. с. должно отвечать установленным 
требованиям безопасности аэронавигации, оно должно быть годным к полёту, то 
есть технически исправно, что подтверждается удостоверением о годности В. с. к 
полёту (см. Документация на воздушном судне), а также наличием на В. с. 
государственного регистрационного опознавательного знака.
Советское законодательство допускало возможность продажи или передачи В. с. 
иностранному государству, иностранным юридическим лицам или иностранным 
гражданам в порядке внешнеторговой сделки. В. с. снимается с эксплуатации при 
исключении его из реестра. Основанием для исключения служит списание В. с., а 
также продажа или передача его в установленном порядке другому государству, 
иностранному юридическому, или физическому лицу. В международном праве вопросы 
перехода права собственности на В. с. частично урегулированы Женевской 
конвенцией 1948 о международном признании права на воздушные суда; СССР не 
участвовал в этой конвенции.
Н. Н. Смыслова, В. М. Сенчило.
Табл.—Международная таблица сигналов
Средства связи
Под
апаемые сигналы
«терплю бедствие»
сигнал срочности
сигнал предупреждения об опасности
Радиотелеграф Радиотелефон
Сигналом «СОС» Открытым текстом; при международн полётах слоном *МЭЙДЭЙ»
Букв СЛОЕ
ами «БББ» ои «ПАН»
Буквами «ТТТ» Словом «СИКЬЮРИТИ»
воздушное судно, терпящее бедствие. Воздушное судно признаётся терпящим 
бедствие, если ему самому или людям, находящимся на его борту, угрожает