летно-техническими характеристиками. ВА могут быть как с экипажем, так и без 
экипажа (пилотируемые или беспилотные). В качестве подъёмного газа, 
обеспечивающего аэростатическую подъёмную силу, обычно используются водород, 
гелий, светильный газ или нагретый воздух.
Применяющееся иногда определение ВА как «летательного аппарата легче воздуха» 
неточно, так как любой ВА может быть и легче, и тяжелее воздуха в его объёме и 
иметь вес, равный весу этого воздуха, что зависит от аэростатической 
сбалансированности ВА.
Р. В. Пятышев.
воздушная линия —то же, что авиалиния.
воздушная обстановка — одновременное взаимное расположение по вертикали и 
горизонтали летательных аппаратов в определенном районе воздушного пространства.
 Различные районы воздушного пространства имеют неодинаковую сложность В. о., 
характеризующуюся числом летательных аппаратов, находящихся одновременно в 
данном районе, числом пересекающихся воздушных трасс, участков воздушных трасс 
с переменным профилем полёта, размерами воздушного пространства и его 
структурой. Поэтому воздушное движение должно быть хорошо организовано и 
контролироваться службой управления воздушным движением.
воздушная скорость — см. в статье Скорость.
воздушная трасса — участок в воздушном пространстве, предназначенный для 
полётов летательных аппаратов, обеспеченный трассовыми аэродромами и 
оборудованный средствами радионавигации, контроля и управления воздушным 
движением. В. т., пролегающие внутри территории государства, относятся к 
внутренним, а вне территории — к международным. Для каждой В. т. указываются 
эшелоны (см. Эшелонирование), выделенные для полётов, и ширина (см. Воздушный 
коридор).
воздушное право — совокупность правовых норм, регулирующих отношения, 
возникающие в связи с использованием воздушного пространства. В. п. включает 
нормы национального (внутригосударственного) и международного права; его 
исходным положением является признание полного и исключительного суверенитета 
государства в отношении своего воздушного пространства.
Современное В. п. имеет комплексный характер: содержит нормы государственного 
права (суверенитет над воздушным пространством), гражданские права (перевозки 
пассажиров, грузов, ответственность перевозчика и владельца воздушного судна, 
выполнение авиационных работ в народном хозяйстве и т. п.), административные 
права (порядок регистрации воздушных судов и аэродромов, строительство объектов 
в районах аэродромов, их маркировка, административная ответственность за 
правонарушения на воздушном транспорте, уголовного права (ответственность за 
особо тяжкие правонарушения, например, угон воздушного судна и т. п.). 
Специфика В. п. предопределила объединение этих норм (за исключением норм 
уголовного права) в единые законодательные акты.
В России вопросы В. п. регламентируются Воздушным кодексом СССР, отдельные 
положения содержатся в других законодательных актах и постановлениях. Согласно 
законодательству, воздушные суда подлежат обязательной регистрации в 
Государственном реестре. Полёт, при котором воздушное судно пересекает 
государственные границы и границы других государств, считается международным. 
Полёты иностранных воздушных судов могут производиться только по установленным 
воздушным трассам в соответствии с заключёнными международными соглашениями о 
воздушном сообщении или по специальным разрешениям на разовые полёты. Нормами В.
 п. регламентированы также правовое положение воздушных судов, порядок 
деятельности аэродромов и аэропортов, правила осуществления воздушных (в том 
числе международных) перевозок пассажиров, багажа и грузов, ответственность 
перевозчика и других лиц при воздушном передвижении и другие вопросы.
Основные источники международного В. п. — международные договоры и конвенции 
(многосторонние и двусторонние), прежде всего Чикагская конвенция 1944, 
учредившая Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Многосторонние 
конвенции решают вопросы ответственности перевозчика при международных 
авиаперевозках (например. Варшавская конвенция 1929), ответственности 
эксплуатанта воздушного судна перед третьими лицами (Римская конвенция 1952), 
борьбы с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации 
(Токийская конвенция 1963), в частности с незаконным захватом воздушных судов 
(Гаагская конвенция 1970), незаконными актами, направленными против 
безопасности гражданской авиации (Монреальская конвенция 1971), и др.
Лит.: Международное воздушное право кн. 1. М.. 1980.
В. С. Грязнов
воздушное пространство — пространство, простирающееся вверх над поверхностью 
Земли. В воздушном праве различают государственное (национальное) В. п. и В. п. 
над открытым морем. Государственное В. п. расположено над сухопутной и водной 
территориями государства, включая его территориальные воды. Оно входит в состав 
государственной территории и находится под полным и исключительным 
суверенитетом данного государства. Принцип суверенитета государства над В. п. 
получил юридическое закрепление в Парижской конвенции 1919 о воздушных 
передвижениях и в Чикагской конвенции 1944. В. п. над открытым морем 
расположено над морями и океанами за пределами территориальных вод государств и 
открыто для полётов летательных аппаратов всех стран. Принцип свободы полетов 
над открытым морем предполагает, что каждое государство должно разумно 
учитывать заинтересованность других государств в свободе полётов, соблюдать 
общепризнанные принципы и нормы международного права.
Для организации полётов, обслуживания воздушного движения, а также обеспечения 
других видов деятельности, связанной с использованием В. п. (пуски ракет,