организаторы авиационной промышленности и науки П. В. Дементьев, И. Т.
 Клейменов, А. И. Кузнецов, М. Н. Мишук, А. Н. Пономарёв, А. П. Реутов, А. И.
 Филин, Н. М. Харламов. Генеральными и главными конструкторами авиационной, 
ракетной и космической техники стали воспитанники и преподаватели академии С. В.
 Ильюшин, А. И. Микоян, А. С. Яковлев, В. Я. Климов, Н. Д. Кузнецов, А. А.
 Микулин, С. К. Туманский, В. Ф. Болховитинов, А. Д. Чаромскнй, В. П. Глушко, М.
 К. Тихонравов. В академии получили инженерное образование 15 первых 
космонавтов СССР, среди которых Ю. А. Гагарин и В. В. Терешкова. Академия 
располагает современной учебно-лабораторной базой, тренажёрными комплексами, 
вычислительным центром, учебно-опытным заводом, типографией, испытательным 
полигоном, парком новейших летательных аппаратов. Обучение ведётся на пяти 
факультетах и курсах повышения квалификации инженеров и преподавателей. 
В 1990/1991 учебном году на кафедрах академии работали более 80 докторов и 
около 500 кандидатов наук. В академии подготовлено 186 докторов и свыше 
2000 кандидатов наук. Среди воспитанников академии 8 дважды Героев Советского 
Союза, 31 Герой Советского Союза, 15 Героев Социалистического Труда (из них 
один трижды и 6 дважды удостоены этого звания), 114 лауреатов Ленинской и 
Государственной премий СССР, 12 действительных членов и 8 член-корреспондентов 
АН СССР. Академия награждена орденами Ленина (1933), Октябрьской Революции 
(1970), Красного Знамени (1945), пятью иностранными орденами.
В. Я. Кремлёв.
Юбилейная медаль к 60-летию Военно-воздушной инженерной академии.
военно-воздушные силы (ВВС) — высокоманёвренный вид вооруженных сил государства,
 предназначенный для поражения самостоятельно и во взаимодействии с 
объединениями других видов вооруженных сил авиационных, сухопутных и морских 
группировок противника, подрыва его военно-экономического потенциала, 
дезорганизации государственного военного управления, нарушения работы тыла и 
транспорта, авиационной поддержки сухопутных войск и сил флота, прикрытия 
группировок войск (сил) и объектов от ударов воздушного противника, обеспечения 
вооруженных сил данными воздушной разведки, осуществления воздушных перевозок.
ВВС большинства стран состоят из стратегической (дальней), тактической 
(фронтовой, армейской), военно-транспортной авиации и включают бомбардировочную,
 истребительно-бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную и 
транспортную, являющиеся родами авиации. В ряде государств в состав 
военно-воздушных сил входит и авиация ПВО, а армейская авиация является родом 
сухопутных войск. В США, кроме того, в военно-воздушные сил входят соединения 
межконтинентальных баллистических ракет и военно-космические средства. 
Организационно ВВС обычно состоят из оперативных авиационных объединений, 
соединений и частей (крыльев — в США), частей тыла, связи и радиотехнического 
обеспечения, специальных войск.
История военно-воздушных сил связана с развитием авиационной техники (см.
 Авиация). Появление первых военных самолётов в крупных государствах относится 
к 1909—1910. В России самолёты в военных целях впервые были использованы на 
манёврах Петербургского, Варшавского и Киевского военных округов в 1911. На 
каждой стороне действовало по одному авиаотряду, которые выполняли задачи по 
ведению воздушной разведки. Первый боевой опыт русский лётчики получили а 
1912—1913 в первой Балканской войне, когда русский добровольческий авиаотряд 
действовал на стороне Болгарии. Опыт боевого применения авиации и её действия 
на манёврах послужили основой для дальнейшего развития военной авиации в 
русский армии. В Уставе полевой службы, изданном в 1912, нашли отражение 
положения по использованию самолётов как средства разведки и связи.
К началу Первой мировой войны Россия имела 263 военных самолёта 
(преимущественно французского производства). Франция — 156, Великобритания — 30,
 США — 30, Германия — 232, Австро-Венгрия — 65, Италия — 30. Эти самолёты ещё 
не имели бортового вооружения, скорость их составляла 100—120 км/ч, а потолок 
2000—3000 м. Они применялись главным образом для ведения воздушной разведки и 
корректирования артиллерийский огня. Стремление к нанесению ударов по наземным 
целям с воздуха обусловило создание специального самолёта — бомбардировщика. 
Эффективная воздушная разведка и успешные бомбардировки вынудили воюющие 
стороны вести борьбу с самолётами-разведчиками и бомбардировщиками и создать 
для этих целей самолёт-истребитель. В 1914 в России был принят на вооружение 
четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» и сформирована первая эскадра из 
10 таких самолётов. К лету 1916 её состав увеличился до 20 самолетов. 
В 1915—1916 на вооружение поступили одноместные самолёты-истребители, в том 
числе во Франции «Ньюпор» и «СПАД», в Германии «Фоккер», в Великобритании 
«Скаут-Д», в России французские самолёты «Ньюпор». Одновременно с бурным 
развитием воздушных средств вооруженной борьбы возникла проблема борьбы за 
господство в воздухе, которая сводилась главным образом к воздушным боям. 
Начало активной борьбе с самолётами противника положили русские лётчики П. Н.
 Нестеров, Е. Н. Крутень, К. К .Арцеулов и др. Ими были разработаны фигуры 
высшего пилотажа и принципы ведения воздушного боя. К концу Первой мировой 
войны ВВС как самостоятельный род войск состоял из родов авиации: 
бомбардировочной, истребительной и разведывательной. Численность авиации 
воюющих государств резко возросла. Если в начале войны во всех воюющих странах 
имелось всего 806 боевых самолётов, то к концу войны Германия имела 
2730 самолётов, Австро-Венгрия — 622, Франция — 3321, Великобритания — 1758, 
США — 740, Италия — 842, Россия —590 самолётов; всего было свыше 10 тысяч 
самолётов, в том числе разведчиков 44,9%, истребителей 40,4%, бомбардировщиков 
14,7%. К концу войны скорость лучших типов самолётов-истребителей достигла 
220 км/ч, разведчиков — 180, бомбардировщиков — до 170 км/ч, потолок увеличился