В. дал в общей постановке решение вариационной задачи о наивыгоднейших гребных 
винтах. В. — один из создателей научных основ динамики полёта самолёта, 
изложенных и развитых в монографиях «Динамика полёта» (1927), «Динамика 
самолёта» (1933) и в ряде статей (1918—1946). Ряд работ В. посвящён расчёту 
самолёта на прочность, динамике ракет и реактивных самолётов, авиационной 
астрономии, Государственная премия СССР (1943). Награждён 2 орденами Трудового 
Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Именем В. назван кратер на Луне.
Соч.: Избр. труды, т. 1—2, М., 1956—1959.
В. П. Ветчинкин.
взлет — разбег самолёта до скорости отрыва и этап полёта до момента достижения 
скорости, высоты и конфигурации самолёта, необходимых для начала полёта по 
маршруту. Для пассажирских самолётов Нормы лётной годности гражданских 
самолётов СССР (НЛГС) устанавливают высоту начала полёта по маршруту не менее 
400 м над уровнем ВПП. В. самолёта осуществляется по возможности против ветра. 
Попутный ветер увеличивает потребную для В. длину взлётно-посадочной полосы и 
аэродрома. Боковая составляющая ветра затрудняет выполнение В., и для каждого 
типа самолёта существует её предельно допустимое значение (более 5 м/с для 
пассажирских полетов). Выделяют три характерных этапа воздушного участка В.; 
1й этап — набор высоты 10,7 м над торцом взлётно-посадочной полосы с разгоном 
до безопасной скорости В., 2й — набор высоты 120 м с разгоном до скорости 
начала набора высоты, которая не менее чем на 8% превосходит значение 
безопасной скорости В., 3й — набор высоты не менее 400 м с разгоном до 
безопасной скорости полёта в полётной конфигурации. Переход самолёта из 
взлётной конфигурации в полётную происходит в несколько приёмов. Уборка шасси 
начинается на высоте 3—5 м над уровнем взлётно-посадочной полосы. Уборка 
предкрылков и закрылков для тяжёлых самолётов допускается только на 3м этапе 
взлёта. Для манёвренных самолётов допускается начинать уборку механизации крыла 
на высоте 50—60 м. Скорость самолёта на всех этапах В. должна на 20—30% 
превышать скорость сваливания, причём изменение конфигурации самолёта 
допускается, если скорость не менее чем на 20% превосходит скорость сваливания 
в измененной конфигурации. Уменьшение скорости в процессе В. не допускается. В. 
осуществляется с непрерывным увеличением высоты. Минимальные углы наклона 
траектории самолёта на разных этапах В. зависят от числа установленных на нем 
двигателей и определяются НДГС. В целях сокращения взлётной дистанции и 
повышения безопасности В. осуществляется при максимальном режиме работы 
двигателей.
Лит.: Котик М. Г., Динамика взлета и посадки самолетов, М., 1984; Нормы летной 
годности гражданских самолетов СССР, 3 изд., [б. м.], 1984.
А. В. Климин.
взлётно-посадочная полоса (ВВП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей 
площади в состав лётной полосы (см. рис.), взлётно-посадочная полоса 
представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной 
поверхности с искусственным (ИВВП) или грунтовым (ГВВП) покрытием, 
предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов.
ВВП подразделяются на главные, имеющие наибольшую длину, и вспомогательные. 
Основные характеристики ВВП: длина, категория нормативной нагрузки аэродромного 
покрытия, ширина, средний уклон поверхности и превышение над уровнем моря. 
Длина ВВП является определяющим элементом при установлении класса аэродрома. 
Направление и расположение ВВП выбираются с учётом направления господствующих 
ветров, рельефа местности, расположения препятствий на приаэродромной 
территории, перспективы развития застройки ближайших населённых пунктов и 
других факторов. Фактическая. длина ВВП для конкретного аэродрома зависит от 
географических и климатических условий местности и устанавливается с учётом 
превышения над уровнем моря и расчётной местной температуры, то есть факторов, 
влияющих на мощность (тягу) двигателей и длину разбега. Рядом с ИВВП обычно 
располагается примыкающая к ней вплотную вдоль боковой границы запасная ГВВП. 
Для обеспечения разворота летательного аппарата на 180{{°}} при наличии одной 
примыкающей рулёжной дорожки в конце ВВП устраиваются уширения, имеющие размеры 
(с учётом ширины ИВВП) 80—40 м в зависимости от класса аэродрома.
Для увеличения пропускной способности аэропорта и повышения регулярности 
полётов сооружаются вторые параллельные ВВП. При отсутствии возможности 
параллельного расположения вторая ВВП может располагаться под углом к первой, 
не пересекая её (непересекающиеся ВВП) или пересекать первую ВВП в конце её или 
посредине (пересекающиеся ВВП),
Поверхность ВВП и прилегающих территорий аэродрома имеет определенные 
ограничения по уклонам для обеспечения нормальной эксплуатации летательных 
аппаратов, а также для стока ливневых и талых вод. Сопряжения грунтовых 
участков с искусственными покрытиями должны быть плавными для обеспечения 
безопасности в случае схода летательного аппарата с покрытий при разбеге, 
пробеге или рулении.
В. С. Кияшко.
Лётная полоса; 1 — ВВП с искусственным покрытием; 2 — грунтовая ВВП; 3 — 
боковые полосы безопасности; 4 — концевые полосы безопасности; 5 — 
магистральная рулёжная дорожка; 6 — соединительная рулежная дорожка; 7 — 
вспомогательная рулежная дорожка.
взлётно-посадочные характеристики — комплекс летно-технических характеристик 
летательных аппаратов, обеспечивающих безопасное, (по условиям устойчивости и 
управляемости) выполнение взлёта и посадки и определяющих потребные размеры 
аэродрома. Для самолётов основные В.-п. х. включают: длину разбега; скорость 
отрыва; взлётную дистанцию — расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от