точки старта до набора некоторой нормированной высоты, например, 10,7 м по 
Нормам лётной годности гражданских самолётов СССР (НЛГС); посадочную 
дистанцию — расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от начала посадки 
(с высоты 15 м по НЛГС) до полной его остановки; посадочную скорость; длину 
пробега по взлётно-посадочной полосе. В.-п. х. рассматриваются для нормальных 
условий взлёта и посадки, при нормированном. (по скорости и направлению) ветре, 
а также при отказе двигателя критического (см. также Скорость принятия решения, 
Сбалансированная длина ВВП). Требования к В.-п. х. являются важной составной 
частью технических требований к летательному аппарату и обеспечиваются выбором 
рациональных (зависящих от его назначения) основных проектировочных параметров 
(тяговооружённости, удельной нагрузки на крыло и др.) и различными 
конструктивными мерами — применением механизации крыла, тормозных парашютов, 
реверсирования тяги силовой установки (см. Реверсивное устройство. 
Реверсирование винта), тормозов самолёта, ускорителей (в особых случаях).
взмывание —см. в статье Посадка.
взрыватель — информационно-логическое автоматическое устройство для подрыва 
боеприпаса в оптимальный для поражения цели момент, а также для обеспечения его 
безопасности при хранении, транспортировке, служебном обращении и на полёте к 
цели. В общем случае включает датчики цели (преграды), схему распознавания 
(например, цели на фоне помех) с малым временем обработки информации и принятия 
решения, системы выдачи команд управления действием боеприпаса и подрыва, а 
также системы предохранения (могут иметь несколько ступеней предохранения и 
взведения). При этом снятие ступеней предохранения и взведение В. происходят от 
действия одного или несколько физических факторов (например, значения 
перегрузки) или команд при нормальном движении боеприпаса и на расстоянии, 
обеспечивающем безопасность носителя, пусковой установки и т. д.
По расположению на боеприпасе В. подразделяются на головные, донные, боковые, 
центральные и комбинированного расположения; по принципу действия — на 
контактные, неконтактные, дистанционные (обеспечивают подрыв боеприпаса в 
заранее заданной точке его траектории без взаимодействия с целью), командные 
(срабатывают по команде с земли, носителя) и комбинированного действия.
Контактные В. подрывают боеприпас при его соприкосновении с целью (преградой). 
По способам и устройствам инициирования могут быть механическими, 
электромеханическими, пьезоэлектрическими и др.; по конструкции — реакционными 
(подрывают боеприпас под действием сил реакции преграды), инерционными 
(реагируют на силу инерции, возникающую при встрече боеприпаса с целью) и 
реакционно-инерционными. Неконтактные В. срабатывают в результате 
взаимодействия с целью без соприкосновения с ней боеприпаса. Подразделяются на 
активные, реагирующие на отражённое от цели собственное излучение взрывателя; 
полуактивные, принимающие отражённые от цели сигналы внешнего источника; 
пассивные, воспринимающие излучаемую целью энергию. По виду используемой 
неконтактными В. энергии различают радиовзрыватели, оптические, акустические, 
магнитные и др. Поскольку в процессе функционирования неконтактные В. 
определяют скорость сближения с целью, угол пеленга, дальность до цели, высоту 
боеприпаса над целью и т. п. параметры, то они позволяют обеспечить высокую 
боевую эффективность боеприпаса путём рационального согласования зоны 
чувствительности В. с зоной поражения боевой части.
В зависимости от назначения различают В., предназначенные для комплектации 
артиллерийский боеприпасов, авиабомб, неуправляемых реактивных снарядов и 
управляемых ракет. В. современных авиационных ракет и артиллерийский снарядов, 
как правило, содержат самоликвидаторы, а В. авиабомб, предназначенных для 
бомбометания с малых высот, — дополнительную огневую цепь, обеспечивающую 
подрыв авиабомбы после встречи с целью (преградой) с замедлением, 
обеспечивающим удаление носителя на безопасное расстояние. Масса В. в 
зависимости от типа боеприпаса и решаемых задач может быть от десятков т до 
нескольких кг.
Ю. И. Краснощёков.
вибрации двигателя (от латинского vibratio — колебание) — механические 
колебания двигателя или отдельных его узлов и деталей (в узком смысле — 
механические колебания его роторов и корпусов). Основное значение имеют В. д. с 
частотой вращения его роторов (роторные вибрации), которые вызываются 
передающимися на корпуса переменными силами от вращающихся неуравновешенных 
масс роторов. Источниками вибраций с различными частотами могут быть также 
аэродинамическая неуравновешенность роторов, пульсации давления в газовоздушном 
тракте и в топливной системе, зубчатые передачи, подшипники и пр. Повышенные 
вибрации корпусов могут приводить к появлению усталостных разрушений самих 
корпусов или крепящихся к ним трубопроводов и агрегатов, вибрации роторов — к 
разрушению подшипников, нарушению работы лабиринтных уплотнений и пр.
В. д. существенно зависят от частоты вращения роторов, достигая наибольших 
значений на режимах, где частоты вращения какого-либо ротора совпадают с одной 
из собственных частот колебаний связанной динамической системы ротор — корпус 
двигателя. Такие частоты вращения называют критическими. Для уменьшения 
вибрации проводят частотную отстройку двигателя от резонансов на наиболее 
напряженных режимах путём изменения массовых и жёсткостных характеристик 
системы или введения упругих опор, а также увеличивают рассеяние энергии 
введением гидравлических или механических демпфирующих элементов в опоры.
Измерение вибрации (вибрографирование) проводится на всех двигателях как при 
стендовых испытаниях, так и в эксплуатации, что позволяет при серийном 
производстве выявлять отступления в технологии изготовления и сборки двигателя, 
а в эксплуатации — обнаруживать на ранней стадии появление некоторых дефектов