напряженно-деформированные состояния основных силовых элементов, критериев 
прочности типовых конструктивных элементов. Основным достоинством физических 
расчётных моделей является более точный учёт влияния параметров летательного 
аппарата и используемых технических решений на массу летательного аппарата, 
однако такие модели не могут быть универсальными по отношению к классу 
летательных аппаратов.
Исполнительный В. р. проводится на стадии рабочего проектирования и состоит в 
расчёте массы деталей по их размерам, заданным в рабочих чертежах, и 
суммировании масс отдельных деталей и узлов для получения массы агрегатов и 
летательного аппарата в целом. Для выполнения последней операции широко 
применяется автоматизированная система весового контроля.
Лит.: Зинин Л. С., Весовой расчет самолета М., 1941; Шейнин В. М., Козловский В.
 И., Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов, 2 изд., М.. 
1984.
В. В. Лазарев, В. М. Шейнин,
весовые характеристики летательного аппарата — характерные значения массы 
летательного аппарата или его частей, используемые при его проектировании, 
изготовлении, эксплуатации или оценке летно-технических характеристик 
летательного аппарата, Различают 4 основные группы В. х.: значения массы 
летательного аппарата, используемые при формировании технического задания и 
проектировании летательного аппарата (например, проектная масса, лимитная 
масса); предельные значения массы летательного аппарата, определяющие его 
прочность (например, расчётная полётная масса); предельные значения массы 
летательного аппарата и его частей, используемые в эксплуатации летательного 
аппарата (например, максимальная взлётная масса, максимальная масса топлива); 
относительные значения массы частей летательного аппарата, характеризующие 
весовой баланс летательного аппарата. Перечень В. х. и их определения 
устанавливаются соответствующими стандартами. Определяются В. х. по результатам 
весового расчёта или путём взвешивания готового летательного аппарата или его 
частей в соответствии с классификацией массы летательного аппарата.
вестибулярная тренировка — комплекс методов, обеспечивающих повышение 
переносимости человеком действия вестибулярных раздражений. В. т. 
подразделяется на активную и пассивную. Под активной В. т. понимается комплекс 
гимнастических упражнений, включающих упражнения на спортивных снарядах, прыжки 
на батуте, плавание и т. д. При пассивной В. т. человек подвергается 
вестибулярным раздражениям, находясь на экспериментальном стенде (во 
вращающемся кресле, на центрифуге и т. п.). При подготовке лётчиков и 
космонавтов используются как активная, так и пассивная В. т.
«Вестник противовоздушной обороны» — ежемесячный журнал Войск противовоздушной 
обороны. Издаётся с 1931. С конца 1940 издание журнала было временно прекращено 
и возобновлено с апреля 1958. Публикуются материалы по вопросам воспитания 
личного состава, боевой подготовки, тактики зенитных ракетных войск, 
истребительной авиации и радиотехнических войск, эксплуатации и 
совершенствования имеющейся на вооружении техники, истории войск 
противовоздушной обороны. Освещаются также вопросы развития средств воздушного 
и космического нападения, радиоэлектроники и ракетной техники за рубежом.
весы аэродинамические —установка или система для измерения составляющих 
аэродинамических сил и моментов, действующих на модель в аэродинамической трубе.
 Каждая составляющая воспринимается отдельным измерительным каналом — 
компонентом. В. а. могут иметь от одного до шести компонентов. По принципу 
действия В. а. подразделяются на механические и электрические 
(тензометрические).
Механические В. а. состоят из жёсткой рамы (расположена за границами потока 
аэродинамической трубы) и связанных между собой рычажных систем, удерживающих 
её в положении равновесия; выходные звенья рычажных механизмов соединены с 
измерительными приборами. Модель устанавливается на раме с помощью стоек или 
растяжек; имеется также механизм дистанционного изменения углов установки 
модели. В процессе эксперимента усилие, развиваемое выходным звеном какой-либо. 
рычажной системы, пропорционально одноимённой составляющей аэродинамической 
силы или момента, действующей на модель. Измерение усилия осуществляется при 
помощи автоматических коромысловых весовых элементов с подвижными грузами либо 
электрическими динамометрами. В том и другом случаях значение усилия 
преобразуется в электрический сигнал с целью его регистрации и дальнейшей 
обработки на электронно-вычислительной машине. Полный диапазон измерения 
механических весов разбивается на ряд поддиапазонов. Погрешность весов, 
приведённая к поддиапазону, ~0,05%.
Электрические В. а. состоят из упругого тела, чувствительных элементов и 
преобразователей деформации чувствительных элементов (обычно тензорезисторных) 
в электрический сигнал. Чувствительные элементы выполнены вместе с телом и 
ориентированы так, чтобы деформация элемента, вызванная соответствующей 
составляющей аэродинамической силы или момента, была максимальной. Различают 
два типа электрических В. а. — с вынесенными чувствительными элементами и с 
элементами, расположенными внутри модели. Для измерения всего диапазона 
возможных значений составляющих аэродинамической силы и момента, реализуемых в 
данной аэродинамической трубе, обычно требуется ряд В. а. Погрешность 
электрических В. а., приведённая к диапазону, составляет 0,3—0,5%.
Показания В. а. связаны с составляющими аэродинамической силы и момента 
многочленными уравнениями — так называемыми рабочими формулами. В рабочую 
формулу компонента входят его собственно показания и показания других 
компонентов с соответствующими коэффициентами, определяемыми на специальных