зеркала заднего обзора, телевизоры в хвостовой части вертолёта и другие 
приспособления, облегчающие монтажные работы.
Шасси специализированного В.-к., перевозящего груз на подвеске, может быть 
обычным, рассчитанным только на массу В. без груза (например, Ми-10К). Высокое 
шасси дает возможность вертолёту наруливать на груз и жёстко крепить груз к 
шасси, что позволяет взлетать с использованием воздушной подушки и с разбегом 
(например Ми-10). Для перевозки мелких грузов применяются специально 
подвешиваемые платформы. Внешняя подвеска оборудована электрической системой 
отцепления груза и всей внешней подвески. Система автоматического управления В.
-к. обеспечивает висение над заданной точкой и гашение колебаний груза на 
внешней подвеске. Так как с увеличением грузоподъёмности В.-к. возрастают 
нагрузка на сметаемую поверхность винта и соответственно скорость воздушного 
потока от винта, для монтажных работ с тяжёлыми грузами должна 
предусматриваться -технология, исключающая необходимость нахождения людей 
вблизи груза под вертолётом.
Серийные одновинтовые В.-к. были созданы в СССР (Ми-10, 1960; Ми-10К, 1965) и в 
США на фирме «Сикорский» (S-60, 1959; S-64, 1962). В качестве В.-к. могут 
использоваться отечественные серийные вертолёты Ми-6, Ми-8. Ми-26, Ка-26. Ка-32.

Вертолётный монтаж особенно эффективен при реконструкции действующих 
предприятий в стеснённых условиях на насыщенной сооружениями территории, а 
также в труднодоступной местности. Вертолётный монтаж (см. рис.) обеспечивает 
ускорение сроков производства работ, увеличение производительности труда в 
3—10 раз и снижение трудозатрат в 1,5—3 раза.
Лит.: Вертолет Ми-10К, М., 1981.
Монтаж технологической установки с помощью вертолёта-крана Ми-10К.
вертолетный спорт — один из видов авиационного спорта, соревнования спортсменов 
(экипажей) на вертолётах в выполнении специальных упражнений, а также в 
установлении рекордов в полёте на дальность по прямой, по замкнутому маршруту, 
по высоте, скорости и времени набора высоты. Основными видами упражнений 
являются; «вертолётный слалом» — полёт на малой высоте (3—5 м) с проносом ведра,
 наполненного водой, между стойками ворот и последующей постановкой его на стол 
диаметром 1 м в минимальное время; «маршрут» —полёт с отысканием целей и 
описанием их, сбросом груза в мишень, посадкой на поворотный пункт маршрута; 
«визит» — полёт по «коробочке» и сброс груза в отверстие «крыши»; «малая 
высота» — комплекс эволюций на малой высоте (2,5{{±}}0,5 м) с перемещением 
контрольного груза в виде цепи по коридорам в пределах размеченного на земле 
маршрута в минимальное время (3 мин 30 с). В программу чемпионатов Европы и 
мира кроме указанных упражнений может включаться свободный пилотаж на малой 
высоте в ограниченном пространстве.
B. с. в СССР начал развиваться с середины 50х гг. В аэроклубах проводились 
соревнования по выполнению простейших эволюций на вертолёте. В 1958 состоялись 
первые всесоюзные соревнования, первым абсолютным чемпионом страны стал Ф.
 Белушкин. Чемпионаты СССР по В. с. проводились ежегодно. Им предшествовали 
клубные, областные, республиканские, зональные, ведомственные состязания. 
Руководство В. с. и организация соревнований в стране были возложены на ЦК 
ДОСААФ (с 1991 на Союз Оборонных спортивно-технических обществ). Спортсмены 
выступали на вертолётах отечественного производства — Ми-2, Ка-26. В 1965 В. с. 
включен в программу Спартакиад народов СССР. На восьмой Спартакиаде народов 
СССР в 1983 вертолётчики 21 раз улучшили мировые достижения. Подготовка 
спортсменов по В. с. проводилась в тех организациях ДОСААФ, где имелось 
вертолётное звено. На 1 января 1991 подготовлено 1260 мастеров спорта СССР, 
мастеров спорта СССР международного класса, шестерым присвоено звание 
заслуженного мастера спорта СССР.
Первый чемпионат мира состоялся в ФРГ в 1971. Во 2м чемпионате мира в 
Великобритании (1973) впервые приняли участие советские спортсмены. Абсолютным 
чемпионом мира стал А. В. Капралов, а Т. Н. Егоркина признана лучшей 
вертолетчицей планеты. Крупного успеха советские вертолётчики добились на 3м 
чемпионате мира, проведённом в СССР (г. Витебск, 1978); ими завоёвано 
38 медалей из 42 разыгрывавшихся. Абсолютными чемпионами мира стали Л. Ф.
 Приходько и В. Л. Смирнов. На 4м чемпионате мира в Польше (1981) сборная 
команда СССР заняла 4е место. 5й чемпионат мира проходил в Великобритании 
(1986), где выступил и награждён специальным призом экипаж в составе Н. А.
 Варичевой и О. А. Шевелёвой. На 6м чемпионате мира во Франции (1989) команда 
СССР заняла 2е место, а чемпионами стали советские спортсмены С. Д. Дербасов и 
А. Д. Уланов. Всего на 1 января 1991 советским спортсменам принадлежало 
47 мировых рекордов из 123, зарегистрированных Международной авиационной 
федерацией (США — 49, другие страны — 27). См. статью Рекорды авиационные.
А. П. Колядин, А. Ф. Бесфамильный, Г. П. Поляков.
Вертолёты Ми-2 на соревнованиях.
Вершинин Константин Андреевич (1900—1973) — советский военачальник, Главный 
маршал авиации (1959), Герой Советского Союза (1944). В Советской Армии с 1919. 
Окончил пехотные командные курсы (1920), курсы «Выстрел» (1923), 
Военно-воздушную академию Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н.
 Е. Жуковского (1932; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени 
профессора Н. Е. Жуковского), курсы лётчиков (1935). Участник Гражданской и 
Великой Отечественной войн. В ходе последней был командующим военно-воздушным 
сил ряда фронтов и воздушных армий, затем главнокомандующим и заместителем 
главнокомандующего военно-воздушных сил (1946—1951), командующий войсками 
противовоздушной обороны страны (1953—1954), главнокомандующим